錢塘潮涌，萬馬奔騰

9月27日15時

新一代“世界梁王”

在杭州灣海域順利架設

由滬杭客專公司建設管理

中鐵大橋院和中國鐵設聯(lián)合設計

中鐵大橋局承建的

世界最長高速鐵路跨海大橋

杭州灣跨海鐵路大橋

全面進入架梁施工新階段

標志著我國高速鐵路跨海長橋建造技術

實現(xiàn)里程碑式突破

先來認識一下這位“梁王”

這是目前世界上鐵路橋梁中

跨度最大、重量最重的

預制混凝土箱梁

跨度80

78.2

（≈ 常規(guī)32米預制箱梁 × 2.4）

13.5米、高5.4

2800

（≈ 2000輛小汽車??的重量）

全橋共有209孔

“梁王”被這樣生產(chǎn)出來

杭州灣梁場位于沿海塘狹長地帶

空間十分有限

項目部研發(fā)了3000噸級鐵路混凝土梁

整孔預制和架設關鍵技術

采用“高位制梁、低位移運”的集約化布局

投入智能工裝以減少運轉空間

在這番“小天地”里干出了“大事業(yè)”

而超長和超重的屬性

也給箱梁制造各環(huán)節(jié)帶來了巨大挑戰(zhàn)

舉個例子??

每片梁要澆筑約1080方混凝土

若想保證混凝土外觀質量

少不了下點功夫

項目部聯(lián)合各方開展針對性研究

優(yōu)化混凝土配比、澆筑及養(yǎng)護工藝

實現(xiàn)模具一鍵開合

采用智能養(yǎng)護設備

有效提升了混凝土性能

保證了混凝土質量

這樣的“大塊頭”怎么移動呢？

首先要介紹第一位智能裝備——

自動巡航模塊車

它是由中鐵大橋局研制的

國內首臺套大軸載、自適應、高精度

運梁車

不僅能做到低位移運

且可以原地轉向

基本實現(xiàn)了“運梁自由”

而自動巡航模塊車的投用

只是杭州灣跨海鐵路大橋

智能建造的一個剪影

在智慧梁場內

“一梁八線”全工序實現(xiàn)機械化、智能化

單梁工效、投入人數(shù)、消耗工時

由首批的30天、80人、28800工時

減少到15天、60人、7200工時

生產(chǎn)效率和質量成為行業(yè)的標桿

第二個功不可沒的裝備

是征戰(zhàn)四方的得力干將——

“天一號”運架船

它的起重能力達3600

提起2800噸的“梁王”可謂“游刃有余”

梁體的“取-運-架”全過程

均由它負責

是個不折不扣的“勞?！?/span>

看到這里

你可能會疑惑

在世界三大強潮海灣之一的杭州灣上

面對強潮急流、臺風襲擾、海床不穩(wěn)

以及大潮差、大風的挑戰(zhàn)

怎么保證架梁的安全性和精準度呢

咱們接著往下看

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浪里架梁的智慧

【先說取梁】

由于箱梁出海碼頭海床面較高

“天一號”在取梁過程中極易擱淺

為此

項目部根據(jù)船舶在低潮位的吃水深度

對碼頭海床進行了清淤

累計清淤方量超過50萬立方米

【再說架梁】

項目團隊依托精準潮汐測算

將整體方案確定為

“低平潮取梁、漲潮期運輸、平潮期落梁”

若要將落梁誤差控制在毫米級

監(jiān)測肯定少不了

項目部在“天一號”臂架、吊具上

布設了85組智能傳感器

可實時監(jiān)控船舶狀態(tài)、結構受力和變形等

10多類大數(shù)據(jù)

并進行秒級反饋

梁體狀態(tài)盡在掌握

此外

為滿足防臺避臺要求

“天一號”84米高的固定臂架被改造為

可“折疊”的翻轉臂架

臂架翻轉倒伏后高度僅為43米

能安全穿越通航高度47米的

杭州灣跨海公路大橋

實現(xiàn)快速避險

新一代世界“梁王”

以“絕對實力”

助力建設杭州灣跨海鐵路大橋

中鐵大橋局

以“向海圖強”的勇氣與智慧

將“不可能”變?yōu)椤耙欢堋?/span>

在杭州灣書寫了新的跨越傳奇

END

執(zhí)行主編丨李元、沈蘇

責任編輯丨白堯虹、晉旭俊、羅夢露（大橋局）

內容來源丨中鐵大橋局

中國中鐵融媒體中心

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