近日

無(wú)錫地鐵5號(hào)線(xiàn)

二期工程土建施工01標(biāo)

“爭(zhēng)先號(hào)”錫NO.1

在黿頭渚—漁父站區(qū)間右線(xiàn)正式開(kāi)始掘進(jìn)

標(biāo)志著項(xiàng)目正式進(jìn)入盾構(gòu)施工階段

為項(xiàng)目建設(shè)按下“加速鍵”

黿漁區(qū)間自漁父島站小里程端始發(fā)

黿頭渚站—漁父島站區(qū)間

左線(xiàn)全長(zhǎng)1795.96米、右線(xiàn)全長(zhǎng)1764.31米

下穿蠡湖1385米，穿越基巖凸起

采用2臺(tái)土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)施工

其中“1205”盾構(gòu)機(jī)為右線(xiàn)盾構(gòu)

整機(jī)長(zhǎng)約為80米、總重約500噸

開(kāi)挖直徑達(dá)6.46米

刀盤(pán)采用4主梁+面板設(shè)計(jì)

配備32把單刃滾刀和4把雙聯(lián)滾刀

配有同步注漿、二次注漿系統(tǒng)

針對(duì)區(qū)間長(zhǎng)距離下穿蠡湖

湖底基巖凸起段掘進(jìn)的施工特點(diǎn)

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)邀請(qǐng)行業(yè)內(nèi)知名專(zhuān)家

咨詢(xún)盾構(gòu)機(jī)選型并進(jìn)行針對(duì)性改造

最大限度減少對(duì)蠡湖湖面及周邊環(huán)境的影響

為確保施工安全采取多項(xiàng)嚴(yán)格管控措施

實(shí)施地質(zhì)勘測(cè)

識(shí)別不良地質(zhì)動(dòng)態(tài)調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)

加強(qiáng)盾構(gòu)設(shè)備適應(yīng)性改造

強(qiáng)化管片拼裝與背后注漿質(zhì)量控制

配置高強(qiáng)度滾刀

和同步注漿系統(tǒng)實(shí)行24小時(shí)監(jiān)測(cè)

對(duì)湖面沉降進(jìn)行實(shí)時(shí)反饋

并制定專(zhuān)項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案

確保穿越蠡湖段施工安全、環(huán)保、高效推進(jìn)

無(wú)錫地鐵5號(hào)線(xiàn)串聯(lián)唐城

黿頭渚、蠡湖未來(lái)城等

文旅及經(jīng)濟(jì)核心區(qū)域

公司承建的唐城站-漁父島站

整段全長(zhǎng)4.19公里

共設(shè)車(chē)站3座

項(xiàng)目建成后將銜接地鐵7號(hào)線(xiàn)及蘇錫常都市快線(xiàn)

成為“一路三軌”立體交通樞紐

供稿：華南公司

作者：劉源松 黃媛華

編輯：劉文生

審核：李 敏 賈慧杰

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