9月17日，成都軌道交通17號(hào)線二期、10號(hào)線三期武侯祠站-太平園站開通初期運(yùn)營(yíng)，成都軌道交通運(yùn)營(yíng)里程正式突破700公里，穩(wěn)居全國(guó)軌道交通“第一方陣”。

由中國(guó)鐵建昆侖投資集團(tuán)聯(lián)合中鐵十一局、中鐵十二局、中國(guó)鐵建大橋局、中鐵十四局、中鐵十六局、中鐵十七局、中鐵十九局、中鐵二十局、中鐵二十四局、中鐵建設(shè)、中國(guó)鐵建電氣化局等單位參與建設(shè)的成都軌道交通17號(hào)線二期工程全長(zhǎng)24.76公里，共有18座車站，最高運(yùn)行時(shí)速可達(dá)140公里，自西南至東北方向貫穿成都中心城區(qū)，串聯(lián)起成都市多個(gè)客流密集區(qū)，與6條線路實(shí)現(xiàn)便捷換乘，服務(wù)10余個(gè)老舊小區(qū)和城市更新片區(qū)，惠及沿線30多萬(wàn)居民，是名副其實(shí)的“鬧市快線”。由中鐵上海院勘察設(shè)計(jì)總承包的成都軌道交通10號(hào)線三期武侯祠站-太平園站工程含3站3區(qū)間，本次開通里程全長(zhǎng)3.57公里。

成都軌道交通17號(hào)線二期路線圖

毫厘之間的極限穿越

成都軌道交通17號(hào)線二期工程穿越復(fù)雜的城市管網(wǎng)和地下空間，面臨富水砂卵石地層、低瓦斯區(qū)間、鐵路及運(yùn)營(yíng)地鐵線路極限近接施工等多重復(fù)雜地質(zhì)、環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)和嚴(yán)苛條件，中國(guó)鐵建項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新設(shè)置地下鋪軌基地，在有限作業(yè)空間內(nèi)科學(xué)組織施工布局，先后完成230余處管線遷改和上百次交通導(dǎo)改，為工程順利推進(jìn)奠定基礎(chǔ)。針對(duì)全線交通導(dǎo)改面積最大、體量最大、次數(shù)最多的清水河大橋站，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新提出S形導(dǎo)改方案，通過動(dòng)態(tài)打圍思路，采用分段分幅、多次倒邊施工等系列措施，順利實(shí)現(xiàn)了分區(qū)施工，全力保障城市有序運(yùn)行。

最小曲線半徑400米盾構(gòu)穿越示意圖

在中心城區(qū)施工中，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)以精準(zhǔn)管控成功攻克盾構(gòu)最小埋深7米、隧道最小轉(zhuǎn)彎半徑400米、最深基坑46.8米、距離臨街建筑群不足1米等高難度挑戰(zhàn)，安全平穩(wěn)極小凈距穿越12條河流、26次鐵路及既有地鐵線路，確保工程高效安全推進(jìn)。

定義標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)智革新

紅星橋站的基坑深達(dá)36米，是全線最深基坑。開挖作業(yè)中，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)采用“軸力液壓自動(dòng)伺服系統(tǒng)”，通過鋼支撐軸力的自動(dòng)實(shí)時(shí)補(bǔ)償實(shí)現(xiàn)了基坑開挖變形數(shù)據(jù)的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警，有效管控超深基坑的安全風(fēng)險(xiǎn)。

浣省區(qū)間下穿既有5號(hào)線時(shí)，最近垂直距離僅1.7米，盾構(gòu)隧道周邊建（構(gòu)）筑物極度密集。項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)為盾構(gòu)機(jī)裝上“智能防控系統(tǒng)”，利用精準(zhǔn)控制掘進(jìn)參數(shù)、有效防范安全風(fēng)險(xiǎn)的“透視眼”，以“微創(chuàng)手術(shù)”級(jí)的精準(zhǔn)控制實(shí)現(xiàn)安全穿越，并推動(dòng)多項(xiàng)工藝達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

接觸網(wǎng)架設(shè)精細(xì)化作業(yè)一次成型

項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)還引進(jìn)高鐵級(jí)接觸網(wǎng)可視化平臺(tái)和高精度算法，以及軌道CPIII精密測(cè)量方法，在攻克地質(zhì)、環(huán)境、工期和有效空間作業(yè)的難點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)中，獲得9項(xiàng)國(guó)家發(fā)明專利、21項(xiàng)實(shí)用新型專利，10余項(xiàng)省級(jí)以上工法和創(chuàng)新成果。

由表及里的品質(zhì)基底

作為成都市構(gòu)建地下藝術(shù)空間的重要線路之一，17號(hào)線二期途經(jīng)二仙橋、少城、建設(shè)路等富含“成都記憶”的區(qū)域。項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)將車站設(shè)計(jì)與沿線文化呼應(yīng)融合，運(yùn)用大量承載群體記憶的歷史建筑元素，以黑、白、灰、棕等色調(diào)體現(xiàn)儒雅大氣的城市底蘊(yùn)。同時(shí)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)將工業(yè)文化元素與現(xiàn)代藝術(shù)手法相融合，打造出“可閱讀、可體驗(yàn)”的地下藝術(shù)長(zhǎng)廊，形成“一站一景”的藝術(shù)空間。

四川省首座河下地鐵站城隍廟站

機(jī)車廠站無(wú)柱段弧形頂板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

在參與成都軌道交通10號(hào)線三期工程勘察設(shè)計(jì)時(shí)，中國(guó)鐵建項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)以文景融合打造蓉城特色，在武侯祠站、高升橋站、紅牌樓站中融入傳統(tǒng)文化“基因”，將竹紋、祥云紋、茶馬古道、飄揚(yáng)經(jīng)幡等元素轉(zhuǎn)化為建筑符號(hào)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代建筑與傳統(tǒng)文化相生相融。同時(shí)秉持“尊重歷史、傳承文脈、與時(shí)俱進(jìn)、勇于創(chuàng)新”理念，專注保護(hù)重點(diǎn)文物，制定保護(hù)武侯祠系列措施，形成富水砂卵石地層保護(hù)文物建筑技術(shù)體系，打造綠色環(huán)保智慧車站。

紅牌樓站

極富工業(yè)美學(xué)的“表”之下，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)用品質(zhì)施工填充項(xiàng)目建設(shè)的民生基底。

建設(shè)過程中，全線嚴(yán)格執(zhí)行“無(wú)煙、無(wú)焊、無(wú)塵”綠色施工標(biāo)準(zhǔn)，創(chuàng)新采用深基坑防塵幕系統(tǒng)，從源頭控制揚(yáng)塵與噪聲；結(jié)合BIM深化應(yīng)用與多輪打樣，達(dá)成弧形吊頂流暢、墻面肌理精準(zhǔn)還原及燈具與天花無(wú)縫融合，確保弱電系統(tǒng)52025個(gè)測(cè)試點(diǎn)一次性通過率達(dá)99.3%，實(shí)現(xiàn)接口“零誤差”。

8A編組列車

此外，該線采用8A編組，容量更大，列車也引入部分新技術(shù)，車輛行駛噪音更小、剎車更平穩(wěn)。裝飾裝修中新增的電子門匾顯示屏和多媒體站臺(tái)屏，實(shí)時(shí)推送車站導(dǎo)引、末班車等信息，幫助乘客便捷高效出行。

成都軌道交通10號(hào)線三期、17號(hào)線二期開通后，高效串聯(lián)起成都市多個(gè)城市交通樞紐，將大幅提升市民出行效率，對(duì)成都加快建設(shè)世界文化旅游名城和國(guó)際消費(fèi)中心城市具有重要意義。

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