9月16日

隨著最后一方混凝土由高空泵送入模

由雄安高鐵公司負(fù)責(zé)建設(shè)

中鐵大橋局承擔(dān)施工的

津?yàn)H高鐵

東營黃河公鐵大橋

569號(hào)主塔成功封頂

至此

大橋雙主塔施工圓滿收官

標(biāo)志著大橋主橋建設(shè)

全面進(jìn)入鋼梁懸臂架設(shè)階段

為穩(wěn)步推進(jìn)主梁合龍進(jìn)程筑牢堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)

東營黃河公鐵大橋

是津?yàn)H高鐵全線“咽喉”工程

采用“公路在上、鐵路在下”

公鐵聯(lián)建模式

全長2230.4米

主跨600米

刷新黃河橋梁最大跨度紀(jì)錄

大橋568號(hào)和569號(hào)兩座主塔

均為H形混凝土結(jié)構(gòu)

塔高203.6米

是目前黃河同類橋梁中最高主塔

其主塔

由下塔柱、中塔柱、上塔柱

支承剛架、上橫梁

五部分組成

分為36個(gè)節(jié)段

自下而上采用“翻模法 + 液壓爬模”組合工藝施工

自2024年4月14日

568號(hào)主塔首節(jié)塔柱澆筑以來

中鐵大橋局津?yàn)H高鐵先開段項(xiàng)目

施工管理團(tuán)隊(duì)歷經(jīng)17個(gè)月的奮戰(zhàn)

相繼攻克混凝土泵送要求高

日照偏差控制嚴(yán)

上塔柱交叉錨固區(qū)施工難度大等困難

終于迎來雙主塔全面封頂?shù)年P(guān)鍵節(jié)點(diǎn)

下一步將重點(diǎn)攻克

斜拉索張拉、鋼梁合龍等技術(shù)難關(guān)

打造經(jīng)得起歷史檢驗(yàn)的精品工程

作為國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道和

京滬輔助通道的重要組成部分

津?yàn)H高鐵建成后將形成

縱貫山東半島的南北向高鐵大動(dòng)脈

東營黃河公鐵大橋通車后

東營至濟(jì)南、青島等城市的時(shí)間

將縮短至1小時(shí)以內(nèi)

徹底融入省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈和膠東經(jīng)濟(jì)圈

從戰(zhàn)略層面看

大橋不僅打通沿海高鐵大通道

更通過公鐵聯(lián)建模式

釋放黃河岸線資源

為沿線物流、旅游等產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展注入新動(dòng)能

監(jiān)制｜舒智明

審核｜祁曙光

編輯｜何　敏

文字｜甘　鋒

圖片｜項(xiàng)目部提供

來源｜津?yàn)H高鐵先開段項(xiàng)目部

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