9月10日，濟(jì)濱高鐵濟(jì)南東特大橋上跨青銀高速連續(xù)梁鋼構(gòu)拱橋拱肋順利合龍，標(biāo)志著濟(jì)濱高鐵全線最大跨度連續(xù)梁拱肋安裝合龍，為后續(xù)架梁與鋪軌施工提供了作業(yè)通道。

濟(jì)濱高鐵濟(jì)南東特大橋全長(zhǎng)9.15公里，下穿濟(jì)萊高鐵、上跨梓權(quán)鐵路線以及G35濟(jì)廣等多條高速公路，施工難度大、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高。此次合龍的連續(xù)梁，上跨G20青銀高速、G2濟(jì)廣高速、G2001濟(jì)南繞城高速，全長(zhǎng)352米，主墩跨度為160米，其中拱肋18節(jié)、距地面最高處67.2米、最重節(jié)段達(dá)28.3噸。

為確保拱肋全部精準(zhǔn)安裝到位，山東鐵投集團(tuán)權(quán)屬濟(jì)濱高鐵公司會(huì)同中鐵四局，創(chuàng)新設(shè)計(jì)“梁拱協(xié)同受力”工法，分別配套設(shè)置32組雙吊桿、平行豎向雙吊索，既確保施工安全，又實(shí)現(xiàn)了高速交通“不中斷”。

施工過(guò)程中，濟(jì)濱高鐵公司技術(shù)骨干帶頭攻堅(jiān)，緊盯合龍關(guān)鍵工序，全程參與施工方案優(yōu)化、技術(shù)交底和現(xiàn)場(chǎng)管控，從質(zhì)量、安全、精度等方面嚴(yán)格控制施工工藝，根據(jù)主拱線形、節(jié)段劃分，計(jì)算出每一拼接點(diǎn)的坐標(biāo)、標(biāo)高，并使用全站儀精準(zhǔn)定位，采用標(biāo)準(zhǔn)化裝配式支架，安全爬梯、操作平臺(tái)、防風(fēng)棚架和拱肋就位穩(wěn)定托架等舉措，確保了工程一次成優(yōu)。

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