9月9日，經(jīng)過90分鐘連續(xù)精準作業(yè)，由中鐵六院設(shè)計、中鐵七局承建的延安東繞城高速公路關(guān)鍵控制性工程——南泥灣機場大橋3號墩橋體順利完成轉(zhuǎn)體施工。該橋以毫米級精度成功實現(xiàn)對接，成為目前世界上跨越運營鐵路中墩身最高、轉(zhuǎn)體重量最大、跨度最長的上位墩中轉(zhuǎn)體橋，標志著項目建設(shè)取得重大突破，為延安東繞城高速全線年底建成通車奠定堅實基礎(chǔ)。

南泥灣機場大橋全長638米，緊鄰延安寶塔區(qū)南泥灣機場，依次跨越包西鐵路、在建西延高鐵及三條公路。本次轉(zhuǎn)體的3號墩段采用平行鐵路掛籃懸臂澆筑后轉(zhuǎn)體工藝，為2×70米一體式單箱四室預應力混凝土T構(gòu)，轉(zhuǎn)體角度77.49度，建筑高度67米，橋面寬33.6米，薄壁空心橋墩高54.5米，轉(zhuǎn)體總重量達2.5萬噸。轉(zhuǎn)體系統(tǒng)設(shè)置于墩身47.7米高處，屬鐵路營業(yè)線鄰近施工，技術(shù)復雜、安全風險極高。

面對橋位處緩和曲線（R=1120米）、黃土溝壑地貌、鐵路空間受限及交叉施工等多重挑戰(zhàn)，項目團隊堅持以“安全優(yōu)先、技術(shù)創(chuàng)新”為原則，通過BIM建模、結(jié)構(gòu)檢算與動態(tài)模擬，成功攻克鐵路高邊坡深基坑支護、大體積混凝土承臺澆筑、高墩液壓爬模施工、0號塊異形托架設(shè)計與搭設(shè)、寬幅連續(xù)梁掛籃澆筑等一系列技術(shù)難題。尤其創(chuàng)新采用帶角度異形托架施工技術(shù)，有效解決了0號塊支撐系統(tǒng)施工周期長、難度大、安全風險高等問題。相關(guān)技術(shù)已獲一項省級工法及一項國家發(fā)明專利授權(quán)。

轉(zhuǎn)體施工采用國際先進的“球鉸支座+智能控制”系統(tǒng)。重達33噸、直徑4.75米的球鉸作為轉(zhuǎn)體核心裝置，在數(shù)字化監(jiān)控與BIM技術(shù)輔助下實現(xiàn)高精度安裝，其高性能滑動面具備低摩擦、高承載力特性。轉(zhuǎn)體過程中，梁端傳感器實時監(jiān)測應力形變，數(shù)據(jù)回傳至指揮中心，實現(xiàn)全自動智能調(diào)控，最終在鐵路“天窗期”內(nèi)精準旋轉(zhuǎn)77.49度，完成毫米級對接。

與傳統(tǒng)墩底轉(zhuǎn)體相比，本次采用的墩中轉(zhuǎn)體技術(shù)有效解決了曲線段轉(zhuǎn)體平衡與控制難題，大幅降低球鉸承載負荷，增強轉(zhuǎn)體穩(wěn)定性，減少基礎(chǔ)占地面積和埋深，最大限度減少對運營鐵路基礎(chǔ)的影響，顯著降低轉(zhuǎn)體失穩(wěn)風險，實現(xiàn)了鐵路運營安全、施工高效與轉(zhuǎn)體精準的多目標協(xié)同。

延安東繞城高速公路北起姚店，經(jīng)高新區(qū)、川口、燕溝、南泥灣機場溝門，終至甘泉縣張岔村，是延安市“三縱兩橫一連接一繞城”高速公路網(wǎng)的重要組成部分。項目建成后，將與包茂高速、長延高速共同構(gòu)成延安中心城區(qū)高速環(huán)線，打造榆林至西安間新南北縱向通道，分流約70%過境車輛，緩解城區(qū)交通壓力，并有效串聯(lián)紅色旅游帶與鄉(xiāng)村振興示范區(qū)，對完善區(qū)域路網(wǎng)布局、促進經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。

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執(zhí)行主編丨李元、沈蘇

責任編輯丨陳英棟

內(nèi)容來源丨中鐵七局、中鐵六院

中國中鐵融媒體中心

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