9月5日，由昆侖集團投資建設(shè)、中國鐵建大橋局承建的烏當(dāng)（羊昌）至長順高速公路控制性工程——金旗特大橋順利合龍。該橋在塔梁固結(jié)體系的雙塔雙索面斜拉橋類型中，建設(shè)規(guī)模與橋梁高度均為世界第一，為有“橋梁博物館”美譽的貴州再添新地標(biāo)。

順利合龍

金旗特大橋位于貴州省修文縣境內(nèi)，橫跨喀斯特地貌發(fā)育典型的V型深切峽谷，橋址區(qū)海拔高達1300米，跨越貓?zhí)印４髽蛉L672米，采用169米+320米+169米雙塔雙索面雙幅斜拉橋結(jié)構(gòu)建設(shè)，是一座鋼混組合梁斜拉橋。其主塔采用A型鉆石形塔柱，總高度達300.6米，塔頂至谷底水面的高差超過355米，地勢險要、技術(shù)挑戰(zhàn)巨大。

正在建設(shè)中的金旗特大橋

攻堅克難：

破解三項世界技術(shù)難題

作為烏長高速公路的關(guān)鍵控制性工程，金旗特大橋的建設(shè)面臨300米超高連體塔施工塔梁固結(jié)體系鋼梁安裝線形精確控制超大型堆積體及卸荷裂隙帶爆破清除等三項世界技術(shù)難題。

項目團隊針對超高主塔的混凝土施工，專門成立技術(shù)攻關(guān)小組，圍繞機制砂高性能混凝土的配制、超高壓泵送設(shè)備選型、管道布設(shè)優(yōu)化等展開系統(tǒng)研究，最終實現(xiàn)機制砂高性能混凝土300米高塔一次泵送至頂，保障了主塔施工質(zhì)量與效率。

面對深切峽谷和復(fù)雜地質(zhì)，傳統(tǒng)的橋塔與主梁可相互移動的體系已難以滿足要求。項目團隊經(jīng)過精密論證，創(chuàng)新性地采用塔梁固結(jié)體系，將橋塔與主梁剛性連接，增強橋體整體剛度和抗扭轉(zhuǎn)性能，有效應(yīng)對峽谷強風(fēng)和多變氣候的挑戰(zhàn)。

在主塔施工過程中，建設(shè)者還采用超重型全封閉液壓爬模系統(tǒng)，該技術(shù)不僅穩(wěn)定性高、操作性強，還具備施工安全性好、作業(yè)速度快的優(yōu)勢，有力保障高塔施工平穩(wěn)推進。

大橋合龍段施工現(xiàn)場

匠心獨運：

智能科技鑄就毫米級精度

項目團隊還創(chuàng)新引入BIM建筑信息模型與智能化實時監(jiān)控系統(tǒng)，對主塔施工全過程進行毫米級垂直度控制，鋼混疊合梁拼裝精度達到行業(yè)領(lǐng)先水平，體現(xiàn)出中國橋梁建造技術(shù)的高精度與智能化發(fā)展方向。

金旗特大橋的建設(shè)不僅是一項工程實踐，更是一次技術(shù)集成與創(chuàng)新突破。建設(shè)過程中，團隊系統(tǒng)總結(jié)并形成《高墩大跨斜拉橋結(jié)構(gòu)施工期風(fēng)致振動與控制措施研究》《超高塔鋼混組合梁斜拉橋精細化施工控制技術(shù)研究》《超高索塔機制砂高性能混凝土設(shè)計及施工技術(shù)》等一系列前沿科技成果，為今后同類橋型建設(shè)提供了重要理論依據(jù)和實操指南。

大橋全貌

烏當(dāng)（羊昌）至長順高速公路建成后，將顯著完善貴陽“五環(huán)、十八射”高速路網(wǎng)架構(gòu)，助力構(gòu)建貴陽都市圈1-2小時交通圈，實現(xiàn)沿線區(qū)域“半小時上高速、一小時到機場”，大幅提升交通便捷度。此外，該線路還將有效串聯(lián)蘭海、滬昆、銀百等國家高速公路主干線，成為聯(lián)通黔中經(jīng)濟區(qū)與成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈的關(guān)鍵大通道，對促進黔中區(qū)域經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展、推動沿線資源開發(fā)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)化布局具有深遠意義。

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