8月28日，由鐵四院主持設(shè)計、中鐵十四局參與施工的甬舟高速公路復(fù)線二期工程金塘海底隧道正式開工建設(shè)。

甬舟高速公路復(fù)線二期路線全長約18.05公里。其中，控制性工程金塘海底隧道長約11.59公里，采用雙向六車道高速公路標準建設(shè)，設(shè)計速度80公里/小時，建成后將創(chuàng)造一項世界之最：世界最長海底公路盾構(gòu)隧道。

示意圖

金塘海底隧道具有“超大、超長、超深”的特點，將采用16米級超大直徑盾構(gòu)機長距離頻繁穿越硬巖、軟巖、軟土等復(fù)雜地質(zhì)，中途經(jīng)歷多次高壓換刀，最終實現(xiàn)深海高壓環(huán)境下毫米級精度的精準對接，技術(shù)難度達到世界級水平。

控制因素復(fù)雜：本項目沿線建構(gòu)筑物眾多，與在建甬舟鐵路隧道交叉并行。

土巖復(fù)合地層長距離掘進：強度極高的基巖好比“鉆石層”，粘粉粒含量高的地層好比“年糕團”，軟硬不均的地層大大增加了大直徑、長距離、高水壓更換刀具的風(fēng)險和施工難度。

超高水壓：盾構(gòu)隧道海域段最大覆土57米，最大水深約46米，最大水壓約0.9兆帕，相當(dāng)于一個指甲蓋面積大小的面積需要承受9公斤水壓。

海中對接難度大：采用四臺盾構(gòu)機分別從寧波、舟山側(cè)工作井左右線始發(fā)，在海底地中對接。寧波側(cè)盾構(gòu)機掘進長度約4093米，舟山側(cè)盾構(gòu)機掘進長度約5844米，盾構(gòu)長距離相向掘進海中對接洞內(nèi)解體，對接精度要求更高，技術(shù)更復(fù)雜，拆機與運輸更困難。

防災(zāi)救援難度大：海域無設(shè)置風(fēng)井條件，最長通風(fēng)區(qū)段長度接近10公里，超長通風(fēng)區(qū)段合理、高效、完善的通風(fēng)排煙系統(tǒng)是保證運營安全的必備條件，也是設(shè)計的重難點。同時，工程盾構(gòu)斷面大，水壓高，結(jié)合水域段地層滲透性大等特點，盾構(gòu)段不具備設(shè)置橫通道的可能，僅在海底對接位置可設(shè)置一條橫通道，海域段的防災(zāi)救援面臨巨大的挑戰(zhàn)。

在全國工程勘察設(shè)計大師、中國鐵建首席專家、鐵四院總工程師肖明清的技術(shù)領(lǐng)銜下，設(shè)計團隊高質(zhì)量完成了從可行性研究方案，到初步設(shè)計成果，再到施工圖的設(shè)計工作。

雙道密封墊耦合防水技

項目采用膨脹增壓式雙道密封墊防水技術(shù)，防水能力提升超30%；并首次應(yīng)用過氧化物三元乙丙彈性密封墊，耐熱老化能力提升了 33%，提高了防水結(jié)構(gòu)的耐久性能，保障了百年工程運營安全。

地中對接示意圖

隧道采用鐵四院研發(fā)的“特長盾構(gòu)隧道地中對接技術(shù)”，四臺盾構(gòu)機分別從寧波、舟山側(cè)工作井左右線始發(fā)，在海底地中對接，解決了深水、寬海域特長水下隧道的修建難題，也是繼廣深港高鐵獅子洋隧道、甬舟鐵路金塘海底隧道、江陰靖江長江隧道之后鐵四院設(shè)計的第4座采用“相向掘進、主動對接”的水下隧道，刷新了地中對接的最大直徑紀錄。

“分布式凈化+底部送風(fēng)”輔助的縱向通風(fēng)技術(shù)和超低泄漏長距離高效排煙技術(shù)

為解決超長跨海域無豎井換氣條件下隧道交通廢氣、火災(zāi)煙氣處理難題，設(shè)計團隊首創(chuàng)了“分布式凈化+底部送風(fēng)”輔助的縱向通風(fēng)技術(shù)和超低泄漏長距離高效排煙技術(shù)，較傳統(tǒng)設(shè)計可實現(xiàn)顆粒物減排25%和排煙能力提升15%，同時設(shè)備裝機容量節(jié)省30%。實現(xiàn)了運營階段隧道內(nèi)外空氣品質(zhì)改善和火災(zāi)人員逃生環(huán)境安全保障，提升了超長水下隧道防災(zāi)韌性。

效果圖

甬舟高速復(fù)線二期項目是滬舟甬跨海通道和浙江省義甬舟大通道的重要組成部分，對完善國家公路網(wǎng)體系，推動高質(zhì)量發(fā)展建設(shè)共同富裕示范區(qū)，加快長三角城市群、環(huán)杭州灣都市圈建設(shè)，提升甬舟跨海通道運輸能力和安全應(yīng)急能力等具有重要意義。

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