十四年扎根一線，三年海外磨礪，周成龍從測量工程師成長為獨當(dāng)一面的項目經(jīng)理。他將汗水融入路基夯土，在風(fēng)雨烈日中淬煉成鋼。每一條延伸的路、每一座飛架的橋，都是他立足創(chuàng)新潮頭的堅實注腳。

修好一條路

筑就巴基斯坦交通動脈

2016年，周成龍臨危受命，遠(yuǎn)赴7000多公里外的巴基斯坦，負(fù)責(zé)中巴經(jīng)濟(jì)走廊最大交通基礎(chǔ)設(shè)施項目——PKM高速公路建設(shè)。面對高溫導(dǎo)致的路面老化難題，他反復(fù)斟酌后選用當(dāng)?shù)貜奈床捎眠^的SBS改性瀝青。雖當(dāng)?shù)貙＜也豢春茫麕ьI(lǐng)團(tuán)隊反復(fù)試驗，成功將路面強度提升200%，破解“高溫老化”難題。施工中，他堅持采用中、巴、美三國最高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)巴方工程師認(rèn)為達(dá)標(biāo)時，他親自帶隊重新測量、連夜調(diào)整方案，直至符合三方最嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)。他表示“這條路關(guān)乎中巴友誼信任基石”，最終圓滿建成這條“一帶一路”交通大動脈

筑好一座橋

智攀蘆溝河特大橋巔峰

海外歸來沉淀后，周成龍受命挑戰(zhàn)“亞洲第一”組合橋型渝湘復(fù)線高速蘆溝河特大橋望著即將澆筑的承臺，他眉頭緊鎖，傳統(tǒng)工藝下墩臺結(jié)合處常因應(yīng)力不均產(chǎn)生裂縫，“這座橋上絕不能有一道傷疤！”他扎進(jìn)試驗室，不斷地模擬、試驗、推翻、重來，通過精準(zhǔn)控制混凝土澆筑順序與溫度，如同為橋梁骨骼注入“柔韌基因”，最終凝結(jié)成PCT國際發(fā)明專利《減少墩臺結(jié)合處裂縫的方法》。他帶領(lǐng)團(tuán)隊秉持“匠心”精神，關(guān)鍵性節(jié)點接連告捷，最終于2025年1月順利通車，項目先后獲工程局年度飛檢A類項目。

突破一項課題

引領(lǐng)超高墩橋梁智能建造

渝湘復(fù)線高速公路攻堅四年間，周成龍組建黨員創(chuàng)新工作室攻克技術(shù)難題。他帶領(lǐng)團(tuán)隊白天在峽谷間攀爬橋墩，記錄每一處施工細(xì)節(jié)；夜晚圍坐辦公室，圖紙鋪滿桌面，爭論聲與計算器的滴答聲交織成夜曲。面對質(zhì)疑，他卻目光堅定：“未來橋梁建造，必須插上智能化的翅膀！”他們將理論反復(fù)“投喂”實踐，以“問題清單”為靶心逐個擊破，完成核心課題《高速公路超高墩大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋智能建造施工技術(shù)研究與應(yīng)用》，榮膺2024年中建三局科技進(jìn)步獎，那些在高山深谷中燃燒的理想，終化作更多鋼鐵巨龍飛越天塹的磅礴力量！

十四載磨礪，周成龍已成長為以技術(shù)破壁、勇克難關(guān)的項目負(fù)責(zé)人。如今，他帶領(lǐng)團(tuán)隊投身大別山革命老區(qū)，勇?lián)ⅫS高速公路的建設(shè)任務(wù)，面對工程局最長公路隧道——4938米的龔家坳隧道，他信心滿懷，誓以創(chuàng)新之斧鑿巖貫嶺，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的新征程上續(xù)寫“硬核”答卷！

供稿：路橋公司

作者：王 博 梁 灝

編輯：劉文生

審核：李　敏 賈慧杰

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