連掛，牽引……

隨著調車指令清晰傳出

滿載東鞍山球團礦的機車緩緩啟動

“別看這只是一次普通的調車作業(yè)

背后可有大變化

負責指揮的不是專門的調車員

而是機車司機助手”

鐵運分公司相關負責人說

這是該公司打破老規(guī)矩

突破工種傳統(tǒng)作業(yè)的一次重大變革

自上世紀五十年代鐵運分公司成立，調車員和機車司機就各管一攤：原運輸總站的調車員以現場掛鉤、調車等作業(yè)為主；原機車廠司機以駕駛機車、瞭望確認等為主倆工種分屬不同單位，時間一長，配合不順暢、人員緊張等問題逐漸顯現。

今年，該公司在推進全面深化改革中，將原機車廠和運輸總站合并組建成生產運行工區(qū)，同步推行“調乘一體化”，調車員和機車司機劃歸到生產運行工區(qū)統(tǒng)一管。這么一改，指令傳達更直接，哪兒缺人能隨時補位，跨區(qū)域調配也靈活多了。目前，高爐區(qū)域推行“八開六”生產模式，當班作業(yè)組直接從56個減到52個，效率得到了有效提升。

該公司生產運行工區(qū)機運六作業(yè)區(qū)是本次改革的“急先鋒”，提出“不分區(qū)域、打破調別、調乘無界面”，率先在球團運輸線上試了“兩人乘”，取消專門的調車員崗位，解決了人手緊張問題。

未來，關寶山、鞍千和大孤山精礦這些運輸線路，也將推行“調乘一體化”和“兩人乘”。通過深入挖掘人力資源潛力，讓運輸更順、效率更高，為鞍山鋼鐵深化“五型企業(yè)”建設，搭好鐵路運輸“快車道”。

撰稿 劉勝

文字編輯 王曉光

微信編輯 喬文超

責任編輯 張雷

校對 張紹赫

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