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編者的話：

“三十功名塵與土，八千里路云和月?！?7歲，意氣風發(fā)，事業(yè)正當時。當看到他簡歷上專業(yè)領域的榮譽獎勵時，作者心生敬佩與感慨。他用嚴謹與創(chuàng)新、責任與擔當，抒寫著自己的人生詩篇。他就是四川川交路橋有限責任公司隧道分公司都江堰至四姑娘山山地軌道交通項目DSZH標（以下簡稱“都四項目”）項目經(jīng)理（高級工程師）郭冰。請跟隨以下文字，了解郭冰的故事吧！

▲郭冰在巴朗山隧道建設現(xiàn)場

人物介紹：

郭冰，1988年8月生，畢業(yè)于西南科技大學交通土建工程專業(yè)，高級工程師、國家一級注冊建造師，具備豐富的一線施工管理經(jīng)驗。嚴謹、創(chuàng)新和責任是他的標簽。他深耕隧道領域，熟練掌握高速公路隧道施工技術，尤其在長大山嶺隧道TBM（全斷面隧道掘進機）施工方面積累了豐富的實踐經(jīng)驗。15年風雨兼程、全力以赴，他捧回了許多榮譽。比如：四川路橋建設集團股份有限公司“2020年度優(yōu)秀項目經(jīng)理”、四川路橋建設集團股份有限公司2021年度“先進生產(chǎn)工作者”、四川路橋建設集團股份有限公司“2022年度優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”、四川路橋建設集團股份有限公司“2023年度先進生產(chǎn)工作者”、四川都金山地軌道交通有限責任公司“2023年度優(yōu)秀項目經(jīng)理”、四川路橋建設集團股份有限公司“2024年度優(yōu)秀創(chuàng)新員工”、四川都金山地軌道交通有限責任公司“2024年度都金公司勞動競賽先鋒”等榮譽稱號。

▲郭冰榮獲四川路橋建設集團股份有限公司“2020年度優(yōu)秀項目經(jīng)理”稱號

▲郭冰被評為四川路橋建設集團股份有限公司“2024年度優(yōu)秀創(chuàng)新員工”

座右銘：

以實筑基，以新致遠！——郭冰

▲郭冰在巴朗山隧道信息化平臺查看隧道建設情況

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嚴謹與責任

“他是剛柔并濟的儒將、先行先試的開拓者、隧道施工的技術能手、青年員工的領路人?！边@是同事們對郭冰的評價。15年來，郭冰從技術員成長為項目經(jīng)理，他參建的代表性項目有巴陜高速LJ11標、雅康高速C11標、九綿高速LJ9標和都項目。他將嚴謹刻在骨子里，并持之以恒，這是郭冰能夠成為優(yōu)秀的隧道建設人才的基礎和根本。

“劍閣崢嶸而崔嵬”的盤山土路，是郭冰家鄉(xiāng)四川廣元山區(qū)的真實寫照。每逢下雨，路面全是稀泥，水膠鞋常常深陷在泥土里，去鎮(zhèn)上趕一次集要耗費大半天時間，身上還濺得滿是泥點子。那時候郭冰想：“家鄉(xiāng)要是有一條好路就好了?！?/span>

郭冰從小在農(nóng)村長大，幫家里干農(nóng)活是家常便飯。9月水稻豐收，院壩上總是有郭冰忙碌的影子。夏天時常伴有雷雨，要是午睡過頭或稍有不注意天氣，院壩上的稻子就可能被雨澆，影響收成。郭冰的父母告誡他要及時收好稻子，這來之不易的糧食，是一家辛勤勞動成果。于是郭冰從父母身上學到了嚴謹。

2010年，郭冰參加工作時，還是普通的技術員，公司對技術員的要求非常嚴格?！皥D紙有標準，操作有規(guī)范?！惫两裼洃洩q新，凡事都要做一遍心里才有底，才能更好地指導其他人。圖紙復核、測量放線等工作是郭冰常做的。那段時間，為了得到精確的數(shù)據(jù)，郭冰不怕風吹日曬，認真記錄、核對每一個數(shù)據(jù)，扎實地做好統(tǒng)計工作，這也為郭冰養(yǎng)成嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L夯實了基礎。

15年來，“嚴謹”二字始終貫穿在郭冰的每項工作中，他印象最深的是在桃巴高速橋梁修建過程中，項目領導帶領技術人員對設計圖樁基坐標、標高、梁長仔細復核，其中對交界墩支座墊石的準確復核有效地避免了施工損失，領導們嚴謹負責的工作態(tài)度深深地影響了他，自那以后，郭冰便給自己定下了死規(guī)矩：“任何圖紙，拿到手先畫‘復核線’，逐條打鉤；發(fā)現(xiàn)疑問，當場標注，立即解決?！边@個好習慣，郭冰一直沿用至今。

經(jīng)過15年的淬煉，郭冰已成長為優(yōu)秀的基層管理人員。他所負責的都四項目，是國內(nèi)首條山地軌道交通示范工程，承擔著先行先試、示范探索的使命。都四項目所屬的巴朗山隧道是越嶺隧道，隧址區(qū)位于世界遺產(chǎn)地、大熊貓國家公園，屬于生態(tài)環(huán)境敏感區(qū)，全隧道采取雙護盾TBM施工，施工難度大，面臨著諸多挑戰(zhàn)。

您能說說在都四項目上一些特別的事情嗎？

“剛開始，這個項目讓大家都摸不著頭腦，不知道怎么入手。為了啃下這塊‘硬骨頭’，我閱讀了8本TBM施工的相關書籍，一邊向行業(yè)專家請教，一邊研究各類TBM在不同地質條件下的適應性分析報告?！惫f道。

書本的知識還是不夠，郭冰又帶隊去全國各地學習。青島地鐵、深圳地鐵、貴州煤礦等項目工地、中國鐵建重工集團股份有限公司中鐵工程裝備集團有限公司等設備制造單位，都留下了他的足跡。通過大量取經(jīng)，郭冰最終解決了都四項目前期TBM場地規(guī)劃、管片模具配套選擇、TBM施工重難點，現(xiàn)場人員、材料、機械配置，原材料場地及報價分析等一系列問題。據(jù)了解，郭冰先后將總體規(guī)劃改了十多版，才提交了滿意的答卷?？傮w規(guī)劃的編制，堅定了都四項目施工團隊的信心，積累了相關經(jīng)驗，提升了工作效率，也讓大家明白了嚴謹、細致、負責的工作態(tài)度至關重要。

▲郭冰（中）在智慧管片生產(chǎn)基地檢查三環(huán)拼裝

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創(chuàng)新與成果

“不慕古，不留今。與時變，與俗化?！闭嬲膭?chuàng)新者，是讓不可能成為可能。都四項目采用“交通+旅游”融合發(fā)展新模式，其控制性工程巴朗山隧道采用“蜀暢二號”和“蜀暢四號”雙護盾TBM施工。作為項目負責人，郭冰帶領團隊突破創(chuàng)新，最終取得一系列成果，在業(yè)內(nèi)書寫著他的“創(chuàng)新神話”。

“學習、實干、創(chuàng)新、團隊合作”，是郭冰在都四項目的工作總結。在談到學習和創(chuàng)新的關系時，郭冰表示：“我認為學習是創(chuàng)新的基礎、創(chuàng)新是學習的突破?！畬W習—創(chuàng)新—學習’是一個迭代的過程。在隧道施工行業(yè)，需要不斷學習當前施工裝備的發(fā)展情況，工法的創(chuàng)新很大程度依賴于新裝備的成功運用。新裝備的開發(fā)又需要契合現(xiàn)場的施工工法，兩者是相輔相成的。要關注當前機器人、人工智能、大數(shù)據(jù)的發(fā)展，這些都會使隧道施工取得變革性的突破。好的創(chuàng)新是在學習和交流中產(chǎn)生的。”

15年里，郭冰參加了多個項目建設，每個項目都有創(chuàng)新，對郭冰而言，創(chuàng)新永遠在路上。在修建省道306線樂山徐浩大橋加寬改造工程時，郭冰和他的團隊在舊橋拆除、頂升系統(tǒng)、舊橋加固方面取得了一整套技術，成效明顯。在修建九綿高速白馬隧道時，隧道的地質條件非常復雜，以碳質板巖、千枚巖為主，是目前國內(nèi)設計施工難度最大、風險最高的公路隧道之一。在都四項目上、在TBM領域，帶著迎難而上的這股狠勁兒，郭冰帶領團隊與設備再制造廠家共同開展針對性設計，在施工過程中結合圍巖不斷優(yōu)化參數(shù)，取得了日最大進尺43.5米、月最大進尺1008米的“巴朗山速度”，這一系列成就都驗證了前期技術方案的可行性和正確性。郭冰堅信干難事必有所得，他與項目團隊也一直用實際行動踐行著“敢于擔當、永爭第一”的企業(yè)精神。

在都四項目上，還有一項創(chuàng)新是郭冰引以為傲的，那就是智慧管片生產(chǎn)基地的技術創(chuàng)新。該生產(chǎn)基地承擔著巴朗山隧道、鄧生溝隧道總計約24000環(huán)管片生產(chǎn)任務，日最大產(chǎn)能可以達到54環(huán)，工期緊、任務重，同時還面臨高海拔極寒地區(qū)管片生產(chǎn)及養(yǎng)護等技術難題。面對這些難題，項目依托小金縣充足的光照資源，在世界遺產(chǎn)地、大熊貓國家公園等擁有一系列令工程建設者“頭疼”稱號的四姑娘山鎮(zhèn)積極探索、開拓創(chuàng)新，運用“電鍋爐+太陽能”的模式保證管片養(yǎng)護，用創(chuàng)新理念助推實現(xiàn)“雙碳”目標。走進管片生產(chǎn)基地，可以看見一排閃著光的傳感器，它們24小時盯著混凝土的溫度和濕度。2024年冬天，氣溫低至零下十幾度，系統(tǒng)突然報警，養(yǎng)護窯里溫度開始往下掉了。沒過多久，系統(tǒng)自己就把‘電鍋爐+太陽能運行效率往上提了，還把窯門自動關緊了，全程沒讓工人動一根手指，最終管片到達了養(yǎng)護齡期強度且沒受到任何影響，大家聽到這個消息都對智能化的管片生產(chǎn)線贊不絕口，這也驗證了科學規(guī)劃施工方案與智能、綠色建造的重要性?！?/span>郭冰說道。

“都四項目取得了哪些科技創(chuàng)新成果？最突出的是哪一項？”

作為全國首條山地軌道項目，項目可參考經(jīng)驗少，且存在軟巖大變形、破碎帶、富水、長距離獨頭掘進、輪軌大縱坡等施工難點，項目成立的“川隧TBM黨員技術攻關隊”有力推動了項目專項技術攻關與研究，目前已取得了一系列成果，其中包括4項專利、兩篇論文，正在研究的多項工法、多篇論文也正在申報發(fā)表中。在“川隧”大數(shù)據(jù)平臺下搭建了“川隧TBM數(shù)字化研究中心”，打造“管理標準化、監(jiān)管可視化、采集自動化，信息數(shù)字化、決策智慧化”的隧道施工綜合管理體系，切實提高隧道建設數(shù)字化、智能化管理水平及項目監(jiān)管效率。

錨定“雙碳”目標，全面推動綠色建造；以節(jié)約資源、環(huán)境保護和減少污染為基石，矢志不渝地追求與自然和諧共生的建筑新高度。主要體現(xiàn)在節(jié)能、節(jié)地、節(jié)水、節(jié)材；項目采用的是太陽光伏板照明，管片生產(chǎn)蒸養(yǎng)創(chuàng)新采用“電鍋爐+太陽能”的方式；項目在穿越自然保護區(qū)時，最大程度減少占地面積；合理規(guī)劃施工過程中的用水，采用節(jié)水型設備和材料，選用節(jié)水型施工機械，建立污水收集處理中回用系統(tǒng)，用于沖洗設備、降塵等用途；項目全面落實“油改電”政策，隧道施工采用雙護盾TBM，洞內(nèi)水平運輸采用電力分散式動力機車，洞外渣土運輸采用新能源運輸車，管片生產(chǎn)采用電鍋爐、電動叉車、電動拖車和AGV運輸車等電動設備，減少污染；同時注重生態(tài)監(jiān)控及修復工作。

“我認為最突出的創(chuàng)新成果是團隊目前正在做的機械化聯(lián)絡通道施工，如果研發(fā)成功，將是全國首創(chuàng)，極具行業(yè)推廣價值?！?/span>郭冰說道。

▲郭冰（右一）進行TBM現(xiàn)場教學

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榜樣與堅持

“他工作認真，不搞形式主義?！薄伴_會時他總是直奔主題，高效梳理問題并組織現(xiàn)場協(xié)調解決?！薄八偸浅酝盖闆r才行動，平時話不多，但在技術會上講問題卻一針見血。”“他脾氣好，平易近人。”“有能力有水平；給年輕人創(chuàng)造很多發(fā)展的機會；很關心一線職工，注重員工的成長。”這些評價皆來自郭冰的同事們。

郭冰在工作上精益求精。2022年12月，郭冰帶領團隊成員參觀省內(nèi)外管片廠時，全自動生產(chǎn)線的工藝帶給了大家深深的震撼。他們原計劃參照其他項目“2+3”的生產(chǎn)線布局，但郭冰卻蹲在蒸養(yǎng)窯面前搖頭指出：“在高原低溫環(huán)境下，蒸養(yǎng)時間需要延長30%，生產(chǎn)線數(shù)量必須重新核算?！碑斖恚麄冎匦潞怂懔斯芷B(yǎng)護周期，發(fā)現(xiàn)原計劃“2+3”生產(chǎn)線的管片產(chǎn)能無法滿足隧道工程施工要求，經(jīng)過大家的仔細討論并咨詢業(yè)內(nèi)專家，最終將管片生產(chǎn)線調整為“1+4”模式。

在都四項目工程科科長歐陽元俊的心里，郭冰按章辦事、腳踏實地，是大家學習的標桿。他說：“2021年9月，當巴朗山隧道確定采用TBM工法時，四川川交路橋有限責任公司隧道分公司還沒有相關經(jīng)驗，大家對這個‘鋼鐵巨龍’一無所知?？墒枪偛晃冯y，他帶領大家一邊學習一邊請教，最終解決了所有難題。我還記得修改總體規(guī)劃時，不管我們方案交得多晚，郭總總是會及時審核修改，這樣的經(jīng)歷我將一直銘記在心?！?/span>

在都四項目機材科長張發(fā)文的眼中，郭冰是良師益友?！?022年3月，我剛參加工作半年就被分配到都四項目的機材部門，作為一名新員工，需要學習的地方很多，郭總總是不厭其煩地給我傳授機材部門管理的重點；生活上也對我倍加關注，叮囑我工作之余也要?；丶铱纯?。三年時間里，我見證了我們四川川交路橋有限責任公司隧道分公司從挖機、裝載機等‘小’設備到TBM等‘大’家伙的躍升，也接觸到很多工程施工前沿的設備和綠色建造相關的工程建設內(nèi)容，在郭總的指導和帶領下，我也逐漸成熟起來?！睆埌l(fā)文說道。

嚴謹細致、堅持學習，這些好習慣是郭冰從領導、前輩那里學到的，他也要將這些教給新人?！岸妓捻椖渴呛芎玫某砷L平臺，有著得天獨厚的優(yōu)勢，大家可以學到TBM相關知識，大家要抓住一切機會去學習、去成長。我時常告訴青年員工，要保持激情且堅持終身學習，這會受益一生?！惫f道。

都四項目自開工以來，共培養(yǎng)了兩名項目經(jīng)理、兩名項目領導班子成員、3名科長、1位工區(qū)長。

長路當歌，共建美好！都四項目2022年開工，預計2028年竣工。郭冰負責的巴朗山隧道，兼具生態(tài)保護和鄉(xiāng)村振興的使命，該項目建成后，將為我國山地軌道建設提供新的思路和經(jīng)驗?！案珊肨BM，發(fā)展好TBM，讓隧道施工更智能、更高效、更安全、更綠色，打響川隧TBM品牌！”這鏗鏘有力的話語，是郭冰對自己一直以來的期許。

相關鏈接：

都江堰至四姑娘山山地軌道交通項目作為國內(nèi)首條山地軌道示范項目，采用“交通+旅游”融合發(fā)展新模式，推動山地軌道機車、齒軌等交通裝備“川用川造”，促進民族交流與融合，帶動沿線地區(qū)鄉(xiāng)村振興，被四川省委、省政府定位為“脫貧攻堅的典范、民族團結的橋梁、綠色發(fā)展的示范”。

巴朗山隧道作為都四項目控制性工程，左線長13453米，右線長13433米，是國內(nèi)最長的山地軌道隧道。巴朗山隧道采用“蜀暢二號”和“蜀暢四號”雙護盾TBM施工，全隧由出口向進口單向上坡，輪軌縱坡40‰，最小轉彎半徑250米。巴朗山隧道地質情況復雜，以Ⅳ/V級圍巖為主，占比達82.2%，具有“一長、二大、三高、四挑戰(zhàn)”的顯著特點，同時還面臨“五特殊”的嚴峻考驗。一長：世界第一長山地軌道隧道（13.453公里）；二大：大縱坡（輪軌40‰）、大埋深（1390米）；三高：高海拔、高地應力、高地震烈度；四顯著：顯著的地形高差、顯著強烈的板塊活動、顯著頻發(fā)的山地災害、顯著敏感的生態(tài)環(huán)境；五特殊：項目地處世界自然遺產(chǎn)、國家級風景名勝區(qū)、國家地質公園、國家級自然保護區(qū)、四川大熊貓棲息地。

目前巴朗山隧道每日進尺最高達到了43.5米，月進尺達到了1008米，建成后將是我國隧道領域的又一座“超級工程”。

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作者/任燕 通訊員/馬鰻 趙珍

供圖/ 四川川交路橋有限責任公司隧道分公司

責編：閆可欣

校對：程子研

審核：余大鵬 苗挺節(jié)

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本文由《中國公路》雜志社數(shù)據(jù)與新媒體發(fā)展中心整理編輯，轉載請在文章前注明轉載于微信公眾號“中國公路”

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