世界一次性建成里程最長的高鐵、世界首條穿越嚴(yán)寒地區(qū)的高鐵、我國首條穿越秦嶺山區(qū)的高鐵、我國首條大面積修建在濕陷性黃土地區(qū)的高鐵……這些國家重大工程建設(shè)的背后，都有他的身影。

從地質(zhì)工作者到全國工程勘察設(shè)計大師，從普通職工到全國勞動模范，38年的職業(yè)生涯，創(chuàng)造了我國現(xiàn)代交通工程領(lǐng)域的一個個“第一”，他就是中國鐵建“首席專家”、鐵一院副總工程師孟祥連。

2020年孟祥連榮獲“全國勞動模范”稱號

踏實肯干，勤于奉獻(xiàn)，是他的日常寫照。自1987年參加工作以來，孟祥連長期奮斗在工程地質(zhì)工作第一線，先后主持完成了數(shù)十項鐵路長大干線，以及秦嶺終南山特長隧道群、西安地鐵等多項重大項目的勘察設(shè)計和科技攻關(guān)工作，攻克了復(fù)雜山區(qū)、青藏高原地區(qū)、東北嚴(yán)寒松軟土地區(qū)、戈壁大風(fēng)地區(qū)、濕陷性黃土地區(qū)高速鐵路勘察工作的重難點，形成了在高海拔、特殊氣候、復(fù)雜地質(zhì)條件下進(jìn)行工程勘察的一整套理念和方法，達(dá)到了國際先進(jìn)水平，為工程勘察設(shè)計提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。

鏖戰(zhàn)極端環(huán)境 開創(chuàng)地勘新范式

我國西北山區(qū)普遍地勢艱險，外業(yè)勘測經(jīng)常面臨“上不去、辨不清、探不深”的困難。在西康鐵路秦嶺隧道群地質(zhì)勘察中，孟祥連創(chuàng)立了“點、線、面結(jié)合，深淺結(jié)合，多層次、多參數(shù)、立體化”的綜合勘探方法，在460平方公里范圍內(nèi)選出地質(zhì)條件最優(yōu)的越嶺隧道方案，并帶領(lǐng)課題組創(chuàng)立了我國首個TBM圍巖等級劃分標(biāo)準(zhǔn)，填補(bǔ)了國內(nèi)行業(yè)技術(shù)空白

秦嶺隧道群

憑借驚人的毅力和豐富的知識儲備，他在秦嶺特長隧道勘察技術(shù)的基礎(chǔ)上，創(chuàng)新發(fā)展了艱險環(huán)境“天空地”一體化綜合勘察技術(shù)，率先實現(xiàn)了廣區(qū)域、多時相、高精度地理地質(zhì)勘察和“米級-亞米級-厘米級”多層次隱蔽性地質(zhì)災(zāi)害快速識別，首次實現(xiàn)長大干線航空物探工程勘察，探測深度達(dá)3000米以上，并建立了千米級多角度工程勘探及孔內(nèi)測試技術(shù)，創(chuàng)造了鐵路工程豎向工程鉆探全取芯2219米的世界紀(jì)錄，研究成果達(dá)到國際領(lǐng)先水平，為提升行業(yè)工程地質(zhì)勘察水平作出了重大貢獻(xiàn)。

孟祥連現(xiàn)場指導(dǎo)高原鐵路勘測工作

針對復(fù)雜艱險山區(qū)地質(zhì)災(zāi)害類型多、強(qiáng)度高、危害大等問題，孟祥連系統(tǒng)開展災(zāi)害識別、發(fā)育特征、分布規(guī)律、交通選線等研究，揭示了高原崩滑流、雪崩等地災(zāi)分布規(guī)律，提出基于動力學(xué)演化的工程擾動災(zāi)害體影響評價方法，建立了“廣域避災(zāi)-局部優(yōu)化-少量整治”的鐵路避災(zāi)選線防控技術(shù)，構(gòu)建了復(fù)雜山地災(zāi)害評估與綜合防控技術(shù)體系，豐富了工程地質(zhì)防災(zāi)減災(zāi)理論。

技術(shù)破壁 鑄就多項“世界第一”

作為技術(shù)負(fù)責(zé)人之一，孟祥連還主持了世界海拔最高、線路最長的高原鐵路——青藏鐵路的勘察工作，帶領(lǐng)團(tuán)隊首次系統(tǒng)查明多年凍土區(qū)冷生與暖季不良地質(zhì)發(fā)育和分布特征，制定了凍土地溫分區(qū)和工程分類標(biāo)準(zhǔn)，研究提出了“主動降溫、冷卻地基、保護(hù)凍土”的全新思路，首次將凍土地溫和含冰量綜合評價系統(tǒng)應(yīng)用于凍土工程設(shè)計，為攻克高原凍土修建鐵路世界性工程難題奠定了堅實基礎(chǔ)。青藏鐵路榮獲國家科技進(jìn)步獎特等獎和全國優(yōu)秀工程勘察設(shè)計金獎、FIDIC“百年重大土木工程項目優(yōu)秀獎”。

青藏鐵路

東北零下20攝氏度的嚴(yán)寒天氣阻擋不住他探索的腳步，爬冰臥雪調(diào)查研究是他的工作常態(tài)。孟祥連和團(tuán)隊成功克服了哈大高鐵建設(shè)中的“路基防凍脹、接觸網(wǎng)融冰、道岔融雪”三大世界性難題，建成了世界上首條在嚴(yán)寒深季節(jié)凍土地區(qū)時速350公里的高速鐵路。

蘭新高鐵

蘭新高鐵全長1776公里，是世界上一次性建成里程最長、穿越最長風(fēng)區(qū)、防風(fēng)工程規(guī)模最大的高速鐵路。戈壁沙漠干熱難耐，狂風(fēng)走石考驗意志，他和團(tuán)隊開展專題研究，建立了12個現(xiàn)場大風(fēng)氣象觀測站，完成了1900多公里的現(xiàn)場勘探。經(jīng)過6個月攻堅戰(zhàn)，他成功解決了高原復(fù)雜越嶺、大風(fēng)區(qū)防風(fēng)等難題，為蘭新高鐵勘察設(shè)計提供了有力支撐。蘭新高鐵榮獲2017年度FIDIC“全球工程杰出獎”。

科研攻關(guān) 危急時刻顯擔(dān)當(dāng)

作為勘察技術(shù)帶頭人，他積極推進(jìn)智能勘察科研攻關(guān)，持續(xù)引領(lǐng)工程勘察技術(shù)進(jìn)步。依托重點項目，主持了20余項國家及省部級各類科研項目和科技攻關(guān)工作，榮獲國家科技進(jìn)步獎一等獎、全國優(yōu)秀工程勘察金獎、全國優(yōu)秀工程勘察行業(yè)一等獎等20余項，組織開展了鐵路工程地質(zhì)勘察規(guī)范、手冊等多部標(biāo)準(zhǔn)的修編工作，為地質(zhì)專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)作出了突出貢獻(xiàn)。撰寫學(xué)術(shù)專著3部，發(fā)表科技論文30余篇，編寫行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范10余部，擁有發(fā)明專利、軟件等30余項。

2004年，秦嶺特長鐵路隧道修建技術(shù)獲國家科技進(jìn)步一等獎

面對汶川地震，孟祥連以實際行動踐行央企職工的責(zé)任擔(dān)當(dāng)。在寶成鐵路109隧道抗震搶險中，他和團(tuán)隊第一時間趕赴現(xiàn)場，冒著油罐車起火爆炸、余震不斷的風(fēng)險，帶領(lǐng)團(tuán)隊僅用兩個晝夜就提交了隧道加固和新線改線方案，指導(dǎo)施工單位在48小時內(nèi)實現(xiàn)通車，在72小時內(nèi)完成了改線勘測，在6天內(nèi)完成了改線站前施工圖，為寶成鐵路這條連接災(zāi)區(qū)的“生命線”提前恢復(fù)通車提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持，被黨中央、國務(wù)院、中央軍委授予“全國抗震救災(zāi)英雄集體”稱號，個人獲得“抗震救災(zāi)優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”榮譽(yù)稱號，并作為獲獎代表赴京接受中央領(lǐng)導(dǎo)同志頒獎。

2008年5月13日，孟祥連等專家趕赴寶成鐵路109隧道搶險

孟祥連在秦嶺山脈指導(dǎo)地質(zhì)物探工作

從巍峨俊秀的秦嶺深處，到蒼涼雄渾的大漠戈壁，再到高寒缺氧的青藏高原，孟祥連始終堅定理想信念，刻苦鉆研業(yè)務(wù)，把畢生的精力奉獻(xiàn)給祖國的交通建設(shè)事業(yè)，在平凡的工作中書寫閃亮人生。

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