近日，隨著最后一片橋面板吊裝完成，由中鐵四局承建的世界首座地錨式回轉(zhuǎn)纜懸索橋——濟（源）新（安）高速公路黃河大橋全橋貫通。

作為濟新高速公路的重點控制性工程，濟新高速公路黃河大橋全長1688.5米，其中主跨555米，成為河南省內(nèi)最大跨徑橋梁。該橋位于黃河小浪底風景區(qū)內(nèi)，穿越王屋山、黛眉山世界地質(zhì)公園，地形地貌復雜，環(huán)保要求極高。

為了讓大橋?qū)S河崖壁及水域的影響程度降到最低，工程團隊創(chuàng)新性地提出獨塔地錨式回轉(zhuǎn)纜懸索橋方案。該方案突破傳統(tǒng)懸索橋設(shè)計理念，通過單塔支撐與地錨式構(gòu)造有機結(jié)合，有效提升了橋梁跨越能力和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。經(jīng)測算，與傳統(tǒng)橋型相比，黃河大橋新橋型不僅能減少土石方開挖，還能節(jié)約鋼材、縮短工期，在有效保護小浪底風景區(qū)生態(tài)環(huán)境的同時，更好地提升了經(jīng)濟和社會效益。

大橋主塔封頂

為了讓方案更好地落地實施，項目技術(shù)團隊與來自全國的橋梁專家反復研討，并借助模擬實驗、仿真預測、三維視圖及無人機航拍等現(xiàn)代技術(shù)手段，最終探索出鉆爆結(jié)合樁基成孔、大直徑嵌巖樁快速成孔施工等新技術(shù)、新工藝，有效減小塔基作業(yè)面，提高作業(yè)效率。

大橋的塔柱施工同樣給項目技術(shù)團隊帶來了挑戰(zhàn)。整個塔身是由18節(jié)混凝土節(jié)段澆筑組合而成的。這些節(jié)段每節(jié)長6米，重達數(shù)十噸，確保每一節(jié)的澆筑精度成為了施工質(zhì)量控制中的一個關(guān)鍵難點。

為了攻克這一難題，項目團隊進行了深入的研究和探索，并最終實施了一套創(chuàng)新監(jiān)測方法——結(jié)合物理定位、實時定位以及精準定位的“三位一體”技術(shù)。通過這項技術(shù)實時監(jiān)控塔身節(jié)段的澆筑過程，確保每一節(jié)的精度都達到設(shè)計要求，極大提升了整個塔柱結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性。

讓黃河大橋?qū)崿F(xiàn)單塔獨跨，一根長1613米、重約4500噸的回轉(zhuǎn)主纜成為大橋的主要承重構(gòu)件，這在國內(nèi)橋梁領(lǐng)域從未有過。該纜是一根復合鋼絲主纜，由一根121股、每股127絲高強度平行鍍鋅——鋁合金鋼絲組成。為了確保橋梁主纜平穩(wěn)、準確架設(shè)，工程設(shè)計及施工團隊研發(fā)了平曲雙滑動面分置的滑動式轉(zhuǎn)索鞍、雙向壓緊編排方式等6項新技術(shù)，實現(xiàn)橋梁建設(shè)技術(shù)上的創(chuàng)新與突破。

濟新高速公路全長47.961公里，是河南省高速公路“13445工程”重點建設(shè)項目之一。其中，中鐵四局承建的1標管段全長19.44公里，主要建設(shè)內(nèi)容包括路基、橋梁、涵洞、隧道和黃河大橋等工程。目前，項目已完成百分之九十的施工任務(wù)，正在向著年底通車的目標穩(wěn)步推進。

項目建成后，將進一步完善河南省高速路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，增強鄭州都市圈、洛陽副中心城市輻射能力，縮短黃河兩岸各城市間的時空距離，帶動沿線旅游資源發(fā)展，對改善民生，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)和區(qū)域建設(shè)，助推鄉(xiāng)村振興，推動黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

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執(zhí)行主編丨李元、沈蘇

責任編輯丨陳英棟，張靳晶、許堯（四局）

內(nèi)容來源丨中鐵四局

中國中鐵融媒體中心

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