三類玩家搶先，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化落地在即。

在新能源革命的浪潮中，固態(tài)電池正以“終極解決方案”的姿態(tài)站上舞臺(tái)中央。

國(guó)內(nèi)固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)正處于“量產(chǎn)前夜”的關(guān)鍵階段，技術(shù)路線百花齊放，但量產(chǎn)時(shí)間表因企業(yè)技術(shù)路線、產(chǎn)業(yè)化策略差異而分化。

1. 鋰元素觀測(cè)難題突破中核集團(tuán)與清華大學(xué)深圳國(guó)際研究生院利用中子深度剖面分析技術(shù)（NDP），首次直接觀測(cè)到全固態(tài)電池正極中的縱向鋰濃度梯度，為梯度電極設(shè)計(jì)提供了實(shí)驗(yàn)依據(jù)，推動(dòng)電極均勻性優(yōu)化。

• 意義

  ：解決鋰離子傳輸可視化痛點(diǎn)，加速界面穩(wěn)定性研究。

2. 材料創(chuàng)新多路線并行

• 電解質(zhì)材料

  ：硫化物（離子電導(dǎo)率3ms/cm）、氧化物/聚合物復(fù)合電解質(zhì)成為主流，西京學(xué)院的三維分級(jí)MOF離子傳輸網(wǎng)絡(luò)提升磷酸鐵鋰電池循環(huán)穩(wěn)定性（2C倍率下600次容量保持率近100%）。

• 低成本替代

  ：孫學(xué)良團(tuán)隊(duì)開發(fā)的鐵基鹵化物材料，集成離子傳導(dǎo)與氧化還原功能，降低材料成本。

2027年小規(guī)模

硫化物+凝聚態(tài)聚合物

500Wh/kg

20Ah樣品試制，技術(shù)成熟度4/9分

2027年

硫化物全固態(tài)

350Wh/kg

0.2GWh中試線貫通，裝車路測(cè)

2027年裝車

硫化物+硅基負(fù)極

400Wh/kg

產(chǎn)業(yè)化可行性驗(yàn)證中

2026年

硫化物全固態(tài)

400-500Wh/kg

GWh級(jí)產(chǎn)能規(guī)劃

2025年Q4

半固態(tài)

140Ah容量

2.3GWh半固態(tài)產(chǎn)線試產(chǎn)

2026年

聚合物-無機(jī)物復(fù)合

>400Wh/kg

通過針刺/200℃熱箱測(cè)試

• 半固態(tài)先行

  ：多數(shù)企業(yè)2025-2026年量產(chǎn)實(shí)為半固態(tài)電池（含5%-30%液態(tài)電解質(zhì)），如蜂巢能源、贛鋒鋰業(yè)。

• 全固態(tài)滯后

  ：全固態(tài)需解決界面阻抗、鋰枝晶抑制、電解質(zhì)穩(wěn)定性等難題，寧德時(shí)代認(rèn)為2027年僅能小規(guī)模試產(chǎn)。

• 技術(shù)敬畏

• 硫化物電解質(zhì)遇水生成劇毒硫化氫，生產(chǎn)需-40℃露點(diǎn)環(huán)境（接近芯片制造標(biāo)準(zhǔn)）。

• 測(cè)試中全固態(tài)循環(huán)壽命不足200次（車規(guī)要求>1000次），陶瓷氧化物電解質(zhì)易碎裂引發(fā)微短路。

• 成本制約

  全固態(tài)成本約2000元/kWh（液態(tài)電池約600元/kWh），供應(yīng)鏈成熟需3-5年。

• 策略選擇

  聚焦凝聚態(tài)電池過渡方案（凝膠電解質(zhì)，500Wh/kg），規(guī)避純固態(tài)界面風(fēng)險(xiǎn)。

• 資本熱度與市場(chǎng)預(yù)期

  車企需通過“固態(tài)電池”概念提升估值，如廣汽昊鉑2026年裝車計(jì)劃。

• 半固態(tài)技術(shù)降檻

  半固態(tài)電池沿用液態(tài)電池產(chǎn)線（如干法電極改造），工程化難度較低，蜂巢能源、贛鋒鋰業(yè)率先量產(chǎn)。

• 細(xì)分場(chǎng)景需求

  低空經(jīng)濟(jì)（eVTOL）、人形機(jī)器人等領(lǐng)域?qū)Ω吣芰棵芏入姵貎r(jià)格容忍度高（>1000元/kWh），推動(dòng)半固態(tài)電池優(yōu)先落地。

1. 材料瓶頸

• 硫化物電解質(zhì)空氣穩(wěn)定性差，高純硫化鋰依賴進(jìn)口（成本500美元/公斤）。

• 鋰金屬負(fù)極規(guī)模化供應(yīng)不足，循環(huán)膨脹問題未解。

2. 制造工藝革新

• 干法電極工藝

  成為主流（避免溶劑使用），但設(shè)備成熟度低（如等靜壓機(jī)依賴進(jìn)口）。

• 電解質(zhì)成膜厚度需≤30μm（恩捷股份已突破），連續(xù)化生產(chǎn)良率待提升。

3. 成本與供應(yīng)鏈

• 2030年前全固態(tài)成本目標(biāo)降至1元/Wh以下，需材料、設(shè)備、規(guī)?；藚f(xié)同。

根據(jù)中信建投研報(bào)預(yù)測(cè)：

• 2025-2026年：中試線密集落地（如國(guó)軒0.2GWh線），半固態(tài)電池在高端車型試裝。
• 2027年全固態(tài)小批量裝車（<5GWh），應(yīng)用于機(jī)器人、eVTOL等高溢價(jià)場(chǎng)景。
• 2030年全固態(tài)在中高端電動(dòng)車規(guī)模化（>30%滲透率），成本逼近液態(tài)電池。

• 半固態(tài)電池

  ：2025-2026年率先量產(chǎn)，主打安全性升級(jí)（如不起火），能量密度300-400Wh/kg，成本較液態(tài)高15%-50%。

• 全固態(tài)電池

  2027年小規(guī)模上車，寧德時(shí)代、豐田等頭部企業(yè)主導(dǎo)；2030年規(guī)?；?/span>，需突破硫化物電解質(zhì)工程化與鋰金屬負(fù)極壽命問題。

• 產(chǎn)業(yè)真相

  ：寧德時(shí)代的“推遲”是對(duì)技術(shù)瓶頸的理性預(yù)判，而其他企業(yè)的“提前”更多是半固態(tài)過渡方案的務(wù)實(shí)選擇。真正的全固態(tài)商業(yè)化仍需跨越材料、工藝、成本三重門，但產(chǎn)業(yè)化拐點(diǎn)已至。

01.

固態(tài)電池技術(shù)路線的“競(jìng)合”與“主導(dǎo)”

從材料路線的維度審視，固態(tài)電池目前主要形成了硫化物、氧化物、聚合物以及鹵化物四大技術(shù)陣營(yíng)。

總的來看，硫化物的極致性能、氧化物的務(wù)實(shí)平衡、聚合物的柔性兼容，三者各有千秋，但最終的“勝者”將取決于誰能在成本控制、工藝成熟度和規(guī)模化生產(chǎn)上率先破局。另外，復(fù)合電解質(zhì)策略通過材料設(shè)計(jì)與工藝創(chuàng)新，正在打破單一體系的性能天花板，推動(dòng)固態(tài)電池從實(shí)驗(yàn)室走向市場(chǎng)。

其中，硫化物全固態(tài)電池憑借超高能量密度、快充性能優(yōu)異、技術(shù)瓶頸突破明確、成本下降路徑清晰等核心優(yōu)勢(shì)，已成為下一代動(dòng)力電池的主流選擇，這對(duì)提升電動(dòng)汽車的性能至關(guān)重要。盡管仍需突破界面穩(wěn)定性和成本控制等難題，但其技術(shù)潛力和產(chǎn)業(yè)化意義已遠(yuǎn)超其他路線。

自研+合作，整車廠加入固態(tài)電池“突圍賽”

-END-

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