2024年11月13日，交通運輸部在安徽蕪湖召開了全國交通物流降本提質(zhì)增效現(xiàn)場推進會，發(fā)布了首批交通物流降本提質(zhì)增效交通強國專項試點任務(wù)。如今半年過去，各試點任務(wù)成效如何？本公眾號開設(shè)《交通物流降本提質(zhì)增效專項試點典型案例》專欄，總結(jié)推廣各地創(chuàng)新做法和典型經(jīng)驗。本期發(fā)布內(nèi)蒙、廣西、四川、云南、陜西“構(gòu)建交通物流通道，推進降本提質(zhì)增效”方面的階段進展情況和典型經(jīng)驗做法，敬請關(guān)注。

暢通中蒙俄國際運輸通道

推進交通物流降本提質(zhì)增效

內(nèi)蒙古自治區(qū)持續(xù)暢通中蒙俄國際運輸通道，加快構(gòu)建鐵路+公路短駁“多聯(lián)快車”網(wǎng)絡(luò)，打造智能安全高效國際運輸通道，推動降低全鏈條物流成本。

主要做法

（一）構(gòu)建鐵路+公路短駁“多聯(lián)快車”網(wǎng)絡(luò)，推動降本提質(zhì)增效。一是創(chuàng)新發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運平臺。通遼市政府明確資金、金融等支持政策，推進網(wǎng)絡(luò)貨運發(fā)展，通過“線上調(diào)度+線下服務(wù)”模式，提高車貨匹配效率，降低貨車空駛率。依托大數(shù)據(jù)整合運力資源4352輛，2025年實現(xiàn)交易額1.4億元。二是推動雙掛汽車列車應(yīng)用支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展。為滿足產(chǎn)業(yè)發(fā)展對高效干線物流的需求，擬開通雙掛汽車列車試點通行線路，線路覆蓋當(dāng)?shù)刂饕さV企業(yè)，有力支持當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)降低物流成本。目前，車輛均經(jīng)相關(guān)機構(gòu)檢驗合格，車輛駕駛員已完成相關(guān)培訓(xùn)，監(jiān)控系統(tǒng)等其他硬件設(shè)施已調(diào)試完成，相關(guān)線路勘查完成。三是深化“兩端直達、甩掛接駁”模式。針對企業(yè)內(nèi)貿(mào)運輸用箱需求，與天津港合作建立以35噸敞頂集裝箱為主要載體的公鐵聯(lián)運體系，打通新港北站至霍林河的公鐵聯(lián)運線路，有效促進大宗貨物運輸“散改集”。2025年1-6月，采取“一箱制”運輸集裝箱5300余箱，貨重16.99萬噸。

霍林郭勒市新能源雙掛汽車列車進行上路前測試。

（二）聚焦通道協(xié)同建設(shè)，打造智能安全高效國際運輸通道。充分發(fā)揮甘其毛都口岸緊密對接我國煤炭能源市場的優(yōu)勢，依托中蒙經(jīng)濟走廊創(chuàng)新口岸運輸模式，打造AGV無人駕駛跨境運輸專用通道。一是優(yōu)化車輛查驗流程。在甘其毛都口岸出入境機檢查驗作業(yè)區(qū)部署了自動化、智能化的前置作業(yè)體系，進一步細化查驗節(jié)點、優(yōu)化運作流程，滿足邊檢、海關(guān)出入境查驗要求，減少單趟運輸時間約4分鐘，有效提升運輸效率。二是升級專用運輸設(shè)備。采用新型油電混合驅(qū)動AGV設(shè)備，具備400kw峰值充電能力，國產(chǎn)配套件比例達到80%，綜合故障率得到有效降低的同時，車體重量減少20%、標(biāo)載由70噸提升至75噸，進一步減少了單位能耗、提升了過貨效率。三是推動煤炭專用園區(qū)建設(shè)。啟動了園區(qū)智能煤棚擴建工程，新建煤棚2座，每座靜態(tài)儲煤量20萬噸，年倉儲量可達500萬噸，每年可滿足1700萬噸周轉(zhuǎn)堆放量，進一步提升煤炭倉儲能力和國際運輸能力，為下一步開展國際多式聯(lián)運業(yè)務(wù)提供了有利條件。

甘其毛都口岸AGV正在執(zhí)行跨境煤炭自動運輸任務(wù)。

（三）打造“門到門”的多式聯(lián)運全程物流“一單制”，提升智慧服務(wù)效能。一是建立互聯(lián)共享信息平臺。包頭市聚焦大宗物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級需求，打造全程物流公鐵海聯(lián)運智慧平臺，推動物聯(lián)網(wǎng)感知終端、人工智能決策系統(tǒng)與大數(shù)據(jù)分析平臺的深度耦合，實現(xiàn)可視化智能決策、自動化運輸調(diào)度、數(shù)字化服務(wù)創(chuàng)新。今年以來，包頭鋼鐵（集團）鐵捷物流有限公司依托三條多式聯(lián)運“一單制”線路完成貨運量384.94萬噸，集裝箱運量10312箱。二是拓展多式聯(lián)運金融業(yè)務(wù)。擴大企業(yè)和銀行業(yè)務(wù)合作方式，由出質(zhì)人、保管人、銀行三方簽署合作協(xié)議，推進倉單質(zhì)押業(yè)務(wù)，為企業(yè)增加融資渠道、暢通資金周轉(zhuǎn)提供便利。物流企業(yè)可基于自身業(yè)務(wù)實際，選定質(zhì)押貨物，并聯(lián)合相關(guān)園區(qū)、銀行企業(yè)等實施倉單質(zhì)押業(yè)務(wù)。三是加快推進鋼卷產(chǎn)品海鐵聯(lián)運。結(jié)合包頭市鋼鐵產(chǎn)業(yè)實際，制定了《35噸敞頂箱使用RLCP-S6型集裝箱卷鋼托盤裝載加固暫行方案》，服務(wù)卷鋼產(chǎn)品海鐵聯(lián)運需求。2025年4月21日，運輸194.71噸冷軋卷鋼的“感恩輪”號貨輪歷經(jīng)22天跨越2600公里，在九江定安碼頭實現(xiàn)了全程交付。

內(nèi)蒙古卷鋼多式聯(lián)運“一單制”裝車現(xiàn)場。

暢通西部陸海新通道

推進江鐵海聯(lián)運高質(zhì)量發(fā)展

廣西壯族自治區(qū)交通運輸廳聯(lián)合四川省、重慶市不斷完善國際陸海聯(lián)運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，探索多式聯(lián)運一體化、智慧化應(yīng)用實踐，協(xié)同推進交通物流降本提質(zhì)增效。2025年海鐵聯(lián)運班列開行規(guī)模和范圍持續(xù)擴大,1－6月西部陸海新通道累計發(fā)運集裝箱26.75萬標(biāo)箱（折合5349列），同比增長0.5%。2025年1-6月，中越跨境直通班列（經(jīng)憑祥鐵路口岸）共開行1528列，同比增長75%，其中，南寧—河內(nèi)集裝箱班列共開行553列，同比增長158%。

主要做法

（一）建立溝通協(xié)調(diào)機制協(xié)同推進試點工作。加強跨區(qū)域協(xié)同聯(lián)動，廣西、四川、重慶交通運輸主管部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于建立交通物流降本提質(zhì)增效交通強國專項試點工作協(xié)調(diào)機制的通知》《交通物流降本提質(zhì)增效交通強國建設(shè)試點實施方案》，細化實化試點工作舉措，建立責(zé)任清單，確保試點任務(wù)項目化、清單化。定期召開協(xié)調(diào)機制工作會議，加強溝通協(xié)作和統(tǒng)籌推進，加快推動西部陸海新通道江鐵海聯(lián)運規(guī)模和服務(wù)水平不斷提升。

2025年3月21日，重慶—迪拜首趟西部陸海新通道鐵海聯(lián)運專列成功發(fā)運。該專列是首次采用商品車鐵路運輸專用車（JSQ）銜接滾裝船的鐵海聯(lián)運創(chuàng)新實踐，較原有傳統(tǒng)整車出海發(fā)運線路和運輸方式提升運輸時效10%—15%以上、成本降低8%以上，為重慶汽車出口中東、東南亞等市場提供了更具競爭力的物流解決方案。

（二）創(chuàng)新西部陸海新通道一體化、智慧化應(yīng)用實踐。一是加快研究建設(shè)以平陸運河為核心的西部陸海新通道江鐵海聯(lián)運中心和信息平臺。廣西自治區(qū)交通運輸廳聯(lián)合自治區(qū)有關(guān)單位成立工作專班，自治區(qū)領(lǐng)導(dǎo)專題研究部署，加快推進聯(lián)運中心和信息平臺建設(shè)等工作。二是探索推進多式聯(lián)運“一單制”。今年4月，廣西首發(fā)“渠黎—欽州港—京唐港”石料集裝箱鐵海聯(lián)運“一單制”班列，簽發(fā)“一單制”提單業(yè)務(wù)56票，完成集裝箱發(fā)運量522標(biāo)箱，實現(xiàn)了“一次提報”、“一票到底”、“一箱到底”及線上“一次結(jié)算”，開創(chuàng)了多式聯(lián)運服務(wù)新模式。

三）打造面向東盟的高效國際物流體系。一是不斷完善國際陸海通道網(wǎng)絡(luò)，南寧—河內(nèi)“站到站”班列最快14小時可達，實現(xiàn)當(dāng)日開車、當(dāng)日清關(guān)、當(dāng)日到達。2025年5月，中國至越南河內(nèi)國際道路直達運輸線路正式開通，中越直達貨運實現(xiàn)“廠到廠”“門到門”運輸服務(wù)。二是加快建設(shè)智慧口岸，中越友誼關(guān)—友誼貨運通道智慧口岸中方段已基本完成建設(shè)，項目全面投入運營后，友誼關(guān)口岸將實現(xiàn)貨物24小時不間斷智能通關(guān)，季節(jié)性擁堵問題將得到有效解決。三是持續(xù)拓展集裝箱航線，北部灣港集裝箱航線總數(shù)達82條，基本實現(xiàn)國內(nèi)沿海主要港口，東南亞、東北亞地區(qū)主要港口的全覆蓋。

中越友誼關(guān)–友誼貨運通道智慧口岸項目建設(shè)已基本完成，正在進行大型設(shè)備及信息化系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試。

（四）打造西部陸海新通道西線起點跨境多式聯(lián)運體系。一是打造“一主多輔”的西部陸海新通道集結(jié)中心。眉山南向班列基地已于今年4月揭牌，實現(xiàn)了省市聯(lián)動川桂鐵海聯(lián)運班列和中老國際聯(lián)運班列雙線齊開。成都—北部灣港運輸實現(xiàn)72小時直達，時效較傳統(tǒng)提升40%。二是加快建設(shè)西部陸海新通道沿線物流樞紐。川桂合作打造的西部陸海新通道綜合冷鏈物流欽州基地于今年3月順利開園，廣元鐵路冷鏈及糧食供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)園預(yù)計今年10月建成投運，“泛南向”區(qū)域物流分撥能級將進一步提升。

推進“長江班列”多式聯(lián)運新模式

激活長江經(jīng)濟帶物流新動能

為推進長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展，四川以“長江班列”為戰(zhàn)略支點，構(gòu)建多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)，為內(nèi)陸地區(qū)打通東向出川物流大動脈，突破“三峽翻壩”運輸瓶頸，推進長江經(jīng)濟帶物流體系從“通道優(yōu)勢”向“經(jīng)濟效能”轉(zhuǎn)化。自2023年12月10日首發(fā)起，“長江班列”已累計開行3411列，其中東出1821列、西進1590列，運輸貨物17.1萬標(biāo)箱、471萬噸，貨物價值約214億元。

主要做法

（一）以市場需求為筆，繪制物流通道新圖景。一是持續(xù)擴大服務(wù)范圍。截至目前，“長江班列”線路覆蓋了國內(nèi)四川、湖北、湖南等3省21市，將沿江港口、集疏運鐵路、物流園區(qū)及大型工礦企業(yè)鐵路專用線等關(guān)鍵節(jié)點串聯(lián)成網(wǎng)，鐵水聯(lián)運全程貫通至廠區(qū)，推動物資周轉(zhuǎn)效率顯著躍升；向外拓展至日韓、美洲等近遠洋市場，推動“四川制造”以更具成本優(yōu)勢的路徑嵌入全球供應(yīng)鏈體系。二是多元化拓展班列產(chǎn)品。采用“圖定+機動”的開行模式，是四川目前運營線路、到發(fā)站點最多的班列產(chǎn)品，已累計開行線路183條、44個發(fā)到站點。創(chuàng)新“長江班列+江海直達”“長江班列+中歐班列”“長江班列+長江班輪”“長江班列+漢亞直航”等多元服務(wù)模式，推動實現(xiàn)物流時效與成本降低的雙重突破，較傳統(tǒng)全程水運耗時縮短三分之二，較全程鐵路運輸降低成本約三分之一。三是不斷優(yōu)化貨源結(jié)構(gòu)。貨源結(jié)構(gòu)從初期以礦石、糧食為主的單一格局，逐步拓展到34種品類、超250項細分品名的多元體系，當(dāng)前正拓展汽車配件、白色家電等高附加值產(chǎn)品，已基本形成了中等時效需求高附加值貨物和較高時效性需求生產(chǎn)資料并重的運輸格局。

2025年1月3日，長江班列（湖北）聯(lián)合調(diào)度中心在武漢揭牌成立?！伴L江班列+漢亞直航”國際多式聯(lián)運貨物經(jīng)武漢陽邏港下水發(fā)往日韓。

（二）以政策為保障，開創(chuàng)協(xié)同發(fā)展新局面。一是構(gòu)建跨區(qū)域“1+N”合作新機制。與湖北、湖南、江西、浙江等沿江省市構(gòu)建跨省互認(rèn)互通機制，成立聯(lián)合調(diào)度中心，實現(xiàn)列車編解、送車、掛運全流程優(yōu)先保障。二是加強政策支持力度。通過各地政府引導(dǎo)支持、鐵路運價下浮、港口優(yōu)化收費等支持政策，累計為通道節(jié)省物流成本6.93億元。

長江班列“一單制”“一箱制”發(fā)車。

（三）以創(chuàng)新驅(qū)動為內(nèi)核，持續(xù)探索多式聯(lián)運信息互通。一是打造數(shù)智雙平臺。探索引入人工智能、大數(shù)據(jù)等新質(zhì)生產(chǎn)力，定制開發(fā)面向客戶端的“長江班列公共服務(wù)平臺”和面向管理端的“長江班列信息化管理平臺”兩大系統(tǒng)，實現(xiàn)業(yè)務(wù)動態(tài)實時追蹤、關(guān)鍵指標(biāo)可視化呈現(xiàn)、全流程業(yè)務(wù)在線辦理，讓各環(huán)節(jié)精準(zhǔn)銜接，顯著提升了客戶滿意度。二是推進多式聯(lián)運“一單制”模式。2025年4月，樂山夾江站與成都城廂站發(fā)出“一單制”貨物列車，標(biāo)志著“長江班列”“一票直達、一箱到底”的物流模式在四川落地。相關(guān)運輸企業(yè)以多式聯(lián)運承運人的角色整合鐵路、港口、航運資源，為鐵路運輸企業(yè)向綜合型物流企業(yè)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型發(fā)展注入了新動能。

依托孟中印緬及聯(lián)接南亞東南亞

國際物流通道

推進交通物流降本提質(zhì)增效

云南省依托孟中印緬經(jīng)濟走廊及南亞東南亞國際運輸通道樞紐優(yōu)勢，初步構(gòu)建起覆蓋南亞東南亞主要經(jīng)濟節(jié)點的跨境物流網(wǎng)絡(luò)體系，為區(qū)域經(jīng)貿(mào)流通提供了高效、便捷的物流支撐。

主要做法

（一）創(chuàng)新運輸組織模式，深化降本提質(zhì)增效。一是構(gòu)建“中老鐵路+保稅”新模式、新路徑。跨境商品經(jīng)中老鐵路抵昆后可第一時間運往騰俊保稅物流中心，借助“進口暫緩繳稅、出口提前退稅、區(qū)內(nèi)流轉(zhuǎn)免稅”政策紅利，實現(xiàn)“到站即入?yún)^(qū)”的高效流通機制，大幅壓縮企業(yè)物流周期，推動企業(yè)綜合成本降低20%—30%。二是打造高原新能源重卡運輸體系。在騰沖蒲縹公鐵聯(lián)運物流園、瑞和物流城布局22臺320kW雙槍直流充電樁及4臺2000kVA變壓器集群，單站峰值功率達3600kW，實現(xiàn)重卡1小時快速充電。累計投放140輛新能源重卡，短途倒運場景滲透率突破40%，按年運營12萬公里測算，單車年降本達22萬元，構(gòu)建起低碳高效的區(qū)域運輸新模式。三是打造“云上營家”智慧平臺。物流業(yè)務(wù)數(shù)字化上線率超98%，實現(xiàn)了從線上訂單接收、智能配載、交貨驗收至財務(wù)結(jié)算開票的全鏈條無紙化作業(yè)，通過智能調(diào)度與資源整合，推動物流運作效率提升50%以上，打造數(shù)字化物流轉(zhuǎn)型的創(chuàng)新樣板。

跨境商品經(jīng)中老鐵路抵昆后可第一時間運往騰俊國際陸港保稅物流中心。

（二）推進裝備技術(shù)升級，構(gòu)建綠色能源網(wǎng)絡(luò)。一是推進多式聯(lián)運裝備迭代升級。騰俊國際陸港實施作業(yè)設(shè)備智能化改造，通過設(shè)備集群化協(xié)同作業(yè)優(yōu)化流程，貨物周轉(zhuǎn)效率提升30%、綜合成本降低40%，構(gòu)建形成高效協(xié)同的多式聯(lián)運作業(yè)體系。二是深化中老鐵路冷鏈運輸智慧化應(yīng)用。在跨境冷鏈專列中推廣智能化冷藏集裝箱，通過精準(zhǔn)控溫控濕技術(shù)適配多品類果蔬運輸，同步提升回程重箱率；依托工廠與鐵路場站插電模式及定時定點發(fā)運機制，實現(xiàn)較傳統(tǒng)模式降低綜合成本達30%（約2300元/柜），形成智慧冷鏈運輸標(biāo)準(zhǔn)化運營范式。三是構(gòu)建清潔能源供給體系。蒲縹公鐵聯(lián)運物流園建成“光伏—儲能—充電”一體化能源系統(tǒng)，通過能源梯級利用技術(shù)提升綜合能效，已投用6.8MW分布式光伏電站及2MWh儲能配套設(shè)施，實現(xiàn)園區(qū)72%清潔能源自給率，打造公鐵聯(lián)運場景下的綠色低碳創(chuàng)新樣板。

運輸裝備迭代升級。

（三）打通國際物流瓶頸，構(gòu)建韌性運輸網(wǎng)絡(luò)。一是創(chuàng)新機制突破跨境運輸瓶頸，推動GMS運輸網(wǎng)絡(luò)提質(zhì)升級。成功舉辦大湄公河次區(qū)域（GMS）國際道路運輸試運行活動，區(qū)域內(nèi)11條CBTA（大湄公河次區(qū)域便利貨物及人員跨境運輸協(xié)定）早期收獲線路全面具備運營條件，持有CBTA行車許可證（大湄公河次區(qū)域便利貨物及人員跨境運輸協(xié)定行車許可證）和TAD證件（機動車輛暫準(zhǔn)進入單證）的客貨運輸車輛首次跨境進入老撾、泰國、柬埔寨，為后續(xù)常態(tài)化運輸?shù)於▓詫嵒A(chǔ)。二是優(yōu)化模式打造高效物流通道，提升跨境運輸便利化水平。啟動中老泰、中老柬跨境直達運輸，構(gòu)建“一箱到底、一車到底”的全新國際物流通道。通過統(tǒng)一運輸規(guī)則、簡化通關(guān)流程、推廣電子關(guān)鎖和預(yù)先申報等智慧物流技術(shù)，實現(xiàn)全程“零換裝、零調(diào)柜、零掏箱”，運輸效率提升約40%，綜合成本降低15%，有效增強區(qū)域供應(yīng)鏈韌性和競爭力。三是多線布局強化區(qū)域互聯(lián)互通，構(gòu)建跨境產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同體系。同步推進中越昆明—海防、昆明—宣光、文山—河江3條跨境直達運輸線路，深化中越物流便利化合作，促進跨境產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通。通過“實踐探索—問題破解—經(jīng)驗沉淀”閉環(huán)機制，精準(zhǔn)打通南亞東南亞國際運輸通道堵點，為區(qū)域經(jīng)濟一體化提供有力支撐。

陜魯協(xié)同依托新亞歐大陸橋

國際物流通道

推進交通物流降本提質(zhì)增效

陜西省、山東省依托新亞歐大陸橋國際運輸通道，持續(xù)加強中歐班列服務(wù)保障，促進交通物流降本提質(zhì)增效，為助力共建“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展提供了運能保障。

主要做法

（一）推進中歐班列集結(jié)中心擴能提質(zhì)。擴建西安鐵路口岸進境糧食指定監(jiān)管場地，提升糧食口岸服務(wù)功能和水平。實施鐵路口岸關(guān)鐵優(yōu)化提升項目，改善場站內(nèi)作業(yè)組織流程，集裝箱運轉(zhuǎn)及查驗效率進一步提高。打造西安浐灞國際港智能化鐵路場站，利用數(shù)智設(shè)備及物聯(lián)應(yīng)用，提高集裝箱周轉(zhuǎn)率和園區(qū)資源利用率。

中歐班列（西安）集結(jié)中心作業(yè)場景鳥瞰圖。

（二）穩(wěn)定開行跨里海國際聯(lián)運精品路線。2025年1-6月，開行跨里海班列96列，可通達巴庫、第比利斯、伊斯坦布爾、貝爾格萊德、布達佩斯、杜伊斯堡、漢堡、曼海姆等亞歐主要城市和站點。其中，巴庫班列實現(xiàn)天天班常態(tài)化開行，格魯吉亞/土耳其為每周一班，德國（曼海姆）班列為每周兩班，巴庫、第比利斯/波季、德國曼海姆的到站運輸時效分別為11天、13天、29天。

（三）優(yōu)化跨里海運輸組織模式。采用“專線專用”的集裝箱船（300TEU）替代黑海內(nèi)公共海運服務(wù)，縮短貨物在波季港等待船期時間。待集裝箱進入歐盟國家后，發(fā)揮境外合作伙伴的承運人優(yōu)勢，采用自營機車和車板，提前按計劃備車，提高“?！F”轉(zhuǎn)運效率，縮短整體運輸時效。優(yōu)化回程班列運輸組織，提高里海集裝箱運輸船和車板的使用效率，降低綜合運輸成本。

（四）創(chuàng)新“全程時刻表+后程分撥”模式。借鑒全程時刻表班列運輸模式，探索“全程時刻表+后程分撥”模式，實現(xiàn)多站點結(jié)合，貨物分撥范圍輻射至北歐、西歐、南歐等地。全程時效約25天，較海運可節(jié)省至少20天。同時該模式高度靈活，無最低貨量要求，極大增加了客戶的自由選擇性。2025年1-6月，全程時刻表班列共開行143列，平均每柜貨值約人民幣358萬元，全程平均時效18.66天。全程時刻表班列以固定車次、線路、班期和運行時間開行，有效控制了各環(huán)節(jié)作業(yè)時間，提高了運輸時效，較同時期開行的杜伊斯堡班列，全程平均時效縮短4.75天。

（五）開拓國際合作新機制。持續(xù)加強與跨里海聯(lián)盟成員單位、沿線港口船運及國際物流企業(yè)的溝通對接，在西安設(shè)立跨里海國際運輸路線國際協(xié)會（哈薩克斯坦）西安代表處，推動《高質(zhì)量共建跨里海國際運輸走廊倡議》落實落地。協(xié)同哈鐵、巴庫阿利亞特港在巴庫共同建設(shè)海鐵聯(lián)運換裝碼頭，用于組織西安—阿利亞特（巴庫）路線的雙向過境、出口和進口集裝箱運輸業(yè)務(wù)，共同提高跨里海沿線基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)水平和運力能力，加快推動暢通跨里海運輸走廊，更好服務(wù)支撐外貿(mào)高質(zhì)量發(fā)展。

責(zé)編丨樊梓嘉

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