開欄語

習近平總書記在黨的二十大報告中強調，加快建設國家戰(zhàn)略人才力量，努力培養(yǎng)造就更多大師、戰(zhàn)略科學家、一流科技領軍人才和創(chuàng)新團隊、青年科技人才、卓越工程師、大國工匠、高技能人才。

　　科技興邦，人才強企。專家梯隊是企業(yè)全面實現(xiàn)高質量發(fā)展的“最強大腦”和“核心智庫”，匯聚著企業(yè)智慧資源，事關科技創(chuàng)新、轉型升級、新質生產力培育等核心業(yè)務布局。長期以來，中國鐵建著力實施科技興企戰(zhàn)略，致力于培育卓越工程師、大國工匠，打造出一支高層次科技創(chuàng)新、掌握關鍵核心技術的專家人才隊伍，搶占了科技競爭和未來發(fā)展的制高點。

　　為建設素質優(yōu)良、專業(yè)突出、梯次銜接的技術專家隊伍，培養(yǎng)科技頂尖人才和領軍人才，進一步提高企業(yè)科技創(chuàng)新能力，增強核心競爭力，中國鐵建黨委經過嚴格審議，評選出36人為中國鐵建“首席專家”“專家”。為強化典型引領，官微特陸續(xù)刊發(fā)中國鐵建“首席專家”先進事跡，激勵全體專業(yè)技術人才以先進為榜樣，奮楫爭先、銳意進取、追求卓越，打好關鍵核心技術攻堅戰(zhàn)，為企業(yè)高質量發(fā)展筑強科技創(chuàng)新引擎、提供強有力人才支撐。

從一名一線技術員，成長為中國鐵建“首席專家”、北京交通大學博士、“百千萬人才工程”國家級人選，享受國務院政府特殊津貼，四十載光陰流轉，記錄著中國鐵建二級公司外部董事任少強以不懈奮斗書寫的閃亮篇章。

奮戰(zhàn)青藏高原，輾轉祁連山脈，他的足跡印刻在青藏鐵路二期、石太客專、蘭新高鐵、浩吉鐵路等多項國家重點工程建設一線，深度參與了高海拔隧道的科研攻關。

鏖戰(zhàn)雪域之巔

書寫高原筑路壯歌

青藏高原是世界海拔最高的高原，而比這海拔更高的，是一代代筑路人鑄就的一座座精神豐碑。風火山隧道的開工，改變了任少強的人生軌跡。當時35歲的任少強，被點名擔起了風火山隧道掘進隊隊長職務，帶領團隊勇闖“生命禁區(qū)”。

風火山隧道全長1338米，隧道軌面海拔4905米，是當今世界上海拔最高的鐵路隧道，凍土層最厚、覆蓋層最薄。在風火山，任少強一干就是5年。

青藏鐵路風火山隧道

他帶領技術人員首創(chuàng)模筑混凝土剛性初期支護替代噴射混凝土施工方案，使單口日進尺提升數(shù)倍；建成世界海拔最高制氧站，發(fā)明的隧道高壓彌漫式供氧，等于把拉薩的氣候搬到隧道里，最終攻克“高寒缺氧、凍土技術、環(huán)境保護”三大難題，創(chuàng)造了沒有塌方、沒有傷亡的紀錄，提前10個月完工，建成了當今世界上海拔最高的鐵路隧道。其中，攻關34項科研課題，形成10項核心技術，填補了凍土隧道施工技術空白。

在風火山的冰天雪地里凝結的智慧，終究綻放出耀眼的光芒。任少強主持的“世界第一高隧——青藏鐵路多年凍土帶風火山隧道施工技術”分別獲得國家科學技術進步獎二等獎、青海省科技進步獎一等獎和財政部科學技術二等獎。

而那項讓隧道里“飄著拉薩氧氣”的創(chuàng)舉，同樣寫下濃墨重彩的一筆。他參與的“高海拔變壓吸附制氧技術及其在青藏鐵路風火山隧道工程中的應用”在2003年、2004年，分獲原鐵道部、教育部科學技術二等獎。這些沉甸甸的證書，記錄著一群筑路人在“生命禁區(qū)”里的突圍與突破。

智破世界難題

再攀科技創(chuàng)新高地

2011年，中鐵二十局承建了當今世界海拔最高、里程最長、建設標準最高的高海拔高原高速鐵路隧道——蘭新鐵路第二雙線祁連山隧道和祁連山大梁隧道。

鏖戰(zhàn)在祁連山上的隧道掘進隊隊員最需要的不僅是氧氣，更需要精神。祁連山隧道軌面海拔最高3607.4米，享有“世界高鐵第一高隧”的美譽，由全長6.55公里的大梁隧道和全長9.49公里的祁連山隧道組成。兩座隧道均被列為I級高風險隧道，同時屬于全線重點控制性工程。任少強再攀高原，組織成立了科技創(chuàng)新管理小組和技術攻關小組，并擔任組長。

蘭新鐵路祁連山隧道

在“世界高鐵第一高隧”施工的最前線，指揮隧道掘進并非易事。面對“碎屑流”及“極高地應力”等多項世界級施工技術難題，大家都是“新兵”?！爱敃r就是在實踐中摸索，在摸索中創(chuàng)新。”任少強也止不住心里犯嘀咕。

為攻克大梁隧道極高地應力難關，任少強組織人員與高等院校、科研單位進行聯(lián)合探索，花費一年時間做了9個試驗段，逐漸摸索出成功應對突水、突泥、突石災害的辦法，推廣了“短開挖、快支護、快閉合”的施工方法，為我國此類隧道施工積累了經驗。

任少強（右二）和同事們在祁連山隧道內共同研究施工方案

“過去肩挑手抬，而今要靠科學技術。”當高鐵隧道遭遇碎屑流，這道世界性難題如何解決？在祁連山隧道，任少強組織人員與碎屑流反復較量，交替使用隧道新奧法施工中的10余種工法，并總結出“一探二封三泄四注”的新方法，成功破解了隧道掘進難題。2012年9月，祁連山隧道成功穿越1.6公里長的碎屑流地帶。

在祁連山惡劣的施工環(huán)境里，任少強從沒有抱怨，也沒有退縮。他通過揭示碎屑流形成機理，建立高地應力軟巖大變形分級方法，提出5項關鍵技術，其中兩項達到國際領先水平，為世界海拔最高的高速鐵路隧道安全貫通筑牢屏障。

持續(xù)攻堅創(chuàng)效

匠心筑就時代豐碑

在石太高鐵建設的關鍵時期，一項技術難題橫亙在建設者面前：非預制梁高墩施工。面對挑戰(zhàn)，任少強勇挑重擔，潛心鉆研，成功開發(fā)出一套裝配式模架體系，其高度的便捷性與快速性，實現(xiàn)了模板的便捷移動和快速組裝，顯著提升了施工效率。這一創(chuàng)新不僅為石太高鐵客運專線雙線簡支梁施工提供了全新的高效解決方案，更在行業(yè)內樹立了標桿。

經實踐檢驗，任少強團隊研發(fā)的此項技術達到國內領先水平，直接為項目節(jié)約成本約300萬元，經濟效益顯著。更重要的是，該技術成功填補了國內相關領域施工技術空白，為后續(xù)類似復雜工況下的高鐵橋梁建設提供了寶貴經驗和技術支撐。

任少強作經驗分享交流

一路走來，他集國家重點工程建設青年貢獻獎、中華全國鐵路總工會“火車頭獎章”、茅以升科學技術獎、陜西省勞動模范等多項榮譽于一身，2項國家級科技進步獎、11項省部級科技進步獎、43件國家專利、2部技術專著、25篇論文，累計主持10余項課題……

四十載光陰，從橋隧專家到“國家級人才”，如今，任少強仍在推動行業(yè)技術革新，那些凝結智慧的工法標準，正助力祖國的一條條大動脈穿越山河，不斷伸向遠方。

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