7月26日

驕陽映照下的長江新洲雙柳段

江豚逐浪嬉戲

不遠處

雙柳長江大橋最后一片鋼箱梁

在纜載吊機的牽引下

被穩(wěn)穩(wěn)吊起并精準安裝到位

自此

武漢市第12座長江大橋

雙柳長江大橋實現精準合龍

這座長江上最寬的鋼箱梁懸索橋

主體宣告完工

開始進入附屬工程施工階段

中央電視臺

《新聞30分》《新聞直播間》等欄目

對雙柳長江大橋合龍

進行了報道

新港高速公路雙柳長江大橋及接線工程

是新港高速公路的過江通道

也是武漢都市區(qū)環(huán)線的重要組成部分

大橋北岸位于武漢市新洲區(qū)

南岸位于鄂州市華容區(qū)

路線全長34.697公里

設計速度120公里/小時

大橋以“高、大、寬、新”著稱

主橋采用主跨1430米

雙塔單跨鋼箱梁懸索橋一跨過江

長江橋梁中排名前列

南北兩座主塔高聳入云

分別達212.78米213.75米

橋梁全寬50.5米

可通行雙向八車道公路

長江上最寬的大橋

中鐵大橋局

推進重大裝備工具、材料

軟件和核心配套技術

實現大跨度懸索橋高品質智能化建造

成套技術研究與應用

基于陣列式光纖光柵技術的智能索股

“智慧索股技術

內外雙向送氣除濕系統(tǒng)”的智慧主纜

基于陣列式光纖光柵技術的智慧主梁

三大核心技術獲得廣泛關注

大橋主纜采用

鋅-鋁-稀土合金鍍層鋼絲

較傳統(tǒng)鍍鋅鋼絲耐腐蝕性

提高了3

錨固系統(tǒng)創(chuàng)新應用可更換成品索

并配合錨體防水新技術

顯著提升結構耐久性

在主橋鋼箱梁施工中

頂板與U肋采用

雙面全熔透焊接工藝

提升橋面板抗疲勞性能

通過熱軋U肋底板加厚

及優(yōu)化橫隔板間隔設計

增強結構剛度

并創(chuàng)新使用

環(huán)槽鉚釘連接鋼箱梁節(jié)段

實現高強度與優(yōu)良抗疲勞性能

在鋼梁架設施工過程中

中鐵大橋局創(chuàng)新應用

基于BIM數字孿生的

鋼梁智能吊裝系統(tǒng)

將數據實時匯聚至“大橋云”平臺

實現三維可視化模擬

并配合纜載吊機

雙機同步升降預警系統(tǒng)

保障了施工安全與質量

使鋼梁架設提前10天完成

雙柳江段活躍著“微笑天使”江豚

在鋼箱梁吊裝作業(yè)中

建設團隊在貓道上

布設30余處吸油棉及集油桶

強化設備巡檢

嚴防液壓千斤頂等設備漏油

避免造成水體污染

最大限度地減少

施工對長江生態(tài)的影響

前期

主塔施工采用了

新一代一體化智能筑塔機

采用鋼筋網片焊接生產線等技術

實現主塔工廠化、智能化施工

在主塔混凝土施工過程中

中鐵大橋局橋科院技術團隊

基于公司自主研發(fā)的

QY-JSJ系列聚羧酸高性能減水劑

和降粘劑產品

成功配制出易泵送、低溫升

高抗裂的主塔混凝土

形成了“高強度大體積混凝土泵送性能

與抗裂性能協同提升”關鍵技術

雙柳長江大橋還實現了

LUHPC新材料在國內橋梁工程的

首次大規(guī)模應用

橋科院技術團隊

建立了國內首個

LUHPC預制橋面板加工中心

研制了LUHPC混凝土的性能控制

配合比設計、輕細集料處理等關鍵技術

并針對性地開發(fā)了預濕工裝

自動化投料裝備等專用設備和工藝

成功完成了預埋件和模板精準安裝

雙柳長江大橋的建設速度

創(chuàng)造了湖北長江大橋建設新紀錄

大橋2022年9月開工

120天就完成總長7000余米

主塔樁基施工

從首根樁開鉆到合龍

僅用時2年10個月

項目簡介

雙柳長江大橋

雙柳長江大橋是國家高速路網武漢都市圈環(huán)線的重要組成部分，也是湖北省“十四五”規(guī)劃中的重點建設項目。作為湖北省第40座、武漢市第12座長江大橋，雙柳長江大橋建成通車后，新洲至華容的行車時間將由目前的約90分鐘大幅縮短至約5分鐘。屆時，大橋將成為連接陽邏國際港與鄂州花湖機場、武漢國家航天產業(yè)基地（星谷）與光谷的快速通道，極大完善區(qū)域物流樞紐功能，促進“光谷”“星谷”聯動融合發(fā)展，為加快武漢都市圈一體化進程注入強大動能。

END

執(zhí)行主編丨李元、沈蘇

責任編輯丨劉佩婭（大橋局）

內容來源丨中鐵大橋局

中國中鐵融媒體中心

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