澳大利亞總理阿爾巴尼斯7月14日發(fā)文說：“在中國，從建筑到橋梁，到處都可見到用澳大利亞鐵礦石制成的鋼材。創(chuàng)造就業(yè)機會并促進(jìn)兩國經(jīng)濟發(fā)展。我們希望在努力降低排放的同時，實現(xiàn)全球鋼鐵行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。 澳大利亞總理阿爾巴尼斯這趟中國之行，話講得挺實在，“從建筑到橋梁，中國到處都能見到用澳大利亞鐵礦石造的鋼材”，這可不是客套話。 中國鋼鐵產(chǎn)量占全球一半以上，而澳大利亞穩(wěn)穩(wěn)供著中國近六成的鐵礦石進(jìn)口量，兩國幾十年攢下的這份產(chǎn)業(yè)鏈“綁定”，光本財年就給澳大利亞掙了1000多億澳元。 但阿爾巴尼斯這回來，重點倒不是回顧功勞簿，而是拉著中澳兩國的礦企和鋼企高管圍桌商量一件大事，怎么讓這些“黑乎乎”的礦石和鋼材，一起變“綠”。 鋼鐵行業(yè)看著硬邦邦，碳排放卻軟肋明顯，全球7%到9%的溫室氣體是它“貢獻(xiàn)”的。 所以阿爾巴尼斯在圓桌會議上開門見山，要實現(xiàn)《巴黎協(xié)定》的氣候目標(biāo)，鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈不脫碳根本沒戲。 但有意思的是，他話鋒一轉(zhuǎn)，把這“挑戰(zhàn)”直接包裝成“機會”，中澳若能聯(lián)手闖過這關(guān)，既能穩(wěn)住經(jīng)濟飯碗，還能給全球鋼鐵業(yè)立個標(biāo)桿，這思路挺聰明，把環(huán)保和生意擰成一股繩，誰都不吃虧。 不過澳大利亞人心里清楚得很，自家鐵礦石雖量大管飽，但品位偏低，直接拿去做綠色鋼鐵有點勉強。 新技術(shù)路線比如氫冶金，更偏好巴西、幾內(nèi)亞那種高品位礦，形勢逼人呀，已有智庫預(yù)警，如果澳大利亞不抓緊搞出低碳的“綠色鐵”產(chǎn)品，未來鋼鐵貿(mào)易收入可能腰斬。 所以礦企巨頭們早悄悄動手了，福特斯克今年試驗廠就要出產(chǎn)“綠鐵”，力拓和首鋼搭伙優(yōu)化煉鋼流程，必和必拓搞直接還原鐵試驗，居然還成了，這些項目都不是花架子，是實打?qū)嵉募夹g(shù)突圍戰(zhàn)。 中方這邊同樣也是在推進(jìn)的，那些“排碳大戶”定下了要在2050年之前做到凈零排放的目標(biāo)。 就在阿爾巴尼斯開會當(dāng)天，必和必拓突然宣布和寧德時代、比亞迪子公司簽了備忘錄，聯(lián)手開發(fā)礦山用的電動卡車和充電系統(tǒng)，這信號夠直白：減碳不只在煉鋼爐里，挖礦的柴油車也得“電動革命”。 這場合作背后藏著個大算盤，澳大利亞前總理的經(jīng)濟顧問羅斯·加諾特說得更透：阿爾巴尼斯這趟訪華的分量，堪比1984年那次開啟礦石貿(mào)易的破冰之旅。 為什么？因為澳大利亞盤算著把鐵礦石升級成“綠鐵”再出口，這東西附加值能翻兩三倍。 甚至有人算過賬，只要拿出澳大利亞國土千分之一的面積鋪太陽能板，發(fā)的電就夠生產(chǎn)全中國需要的“綠鐵”。 真這么干成，全球碳排放能猛砍4%，澳大利亞還順帶把鐵礦貿(mào)易的命給續(xù)上了，典型的“一魚兩吃”。 說到底，中澳鋼鐵這盤“綠色棋局”能走多遠(yuǎn)，既要看技術(shù)突破的速度，也得靠政策護航的默契。 但雙方至少看清了一點，氣候危機當(dāng)前，誰先轉(zhuǎn)型誰搶到賽道，而綁緊對方的優(yōu)勢，才可能雙贏。 參考資料：中國青年報，2025-07-16，《澳大利亞總理阿爾巴尼斯：澳方高度重視對華良好關(guān)系》

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