當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月7日，一列重載列車呼嘯駛過阿爾及利亞西部鐵路礦業(yè)線項(xiàng)目優(yōu)先段最后一個(gè)焊軌接頭，中國鐵建承建的阿爾及利亞西部鐵路礦業(yè)線項(xiàng)目135公里優(yōu)先段軌道鋪通，標(biāo)志著非洲首個(gè)沙漠重載鐵路取得重大進(jìn)展。

鋪通現(xiàn)場

“中國鐵建作為全球鐵路建設(shè)領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，阿爾及利亞政府的選擇已被實(shí)踐證明是完全正確的！”阿爾及利亞公共工程和基礎(chǔ)設(shè)施部長拉赫道爾·拉赫魯赫在接受阿爾及利亞國家電視臺等當(dāng)?shù)刂髁髅襟w采訪時(shí)指出。

2023年12月，中國鐵建與阿爾及利亞國家鐵路投資設(shè)計(jì)與實(shí)施監(jiān)督管理局正式簽約西部鐵路礦業(yè)線項(xiàng)目。該項(xiàng)目全長575公里，是落實(shí)兩國元首會晤成果的重要組成部分，是中阿兩國共建“一帶一路”的標(biāo)志性項(xiàng)目，也是中國鐵建在阿承建的最大單體工程和非洲首個(gè)沙漠重載鐵路項(xiàng)目。

“實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化是中國和非洲人民共同的愿望。在中國高質(zhì)量發(fā)展的‘復(fù)興號’上，非洲不僅是同行者，更是發(fā)展紅利的分享者、受惠者?！敝袊F建黨委書記、董事長戴和根表示。

作為在阿經(jīng)營時(shí)間最長、業(yè)務(wù)規(guī)模最大的中資工程企業(yè)之一，中國鐵建以互聯(lián)互通助推產(chǎn)業(yè)發(fā)展，通過打造更多“鐵路+礦產(chǎn)資源”“鐵路公路+工業(yè)園種植園”“鐵路公路+港口+自貿(mào)區(qū)”等產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展新模式，為兩國高質(zhì)量共建“一帶一路”注入了新動力，為“新阿爾及利亞”建設(shè)作出積極貢獻(xiàn)。

項(xiàng)目實(shí)施過程中，中國鐵建調(diào)動多方資源，投入大量人力、物力資源確保按時(shí)保質(zhì)完成西部鐵路線項(xiàng)目，不僅體現(xiàn)了中國速度、中國質(zhì)量、中國水平，還充分展現(xiàn)了中國企業(yè)在鐵路等大型基建領(lǐng)域的實(shí)力、信譽(yù)，助力中阿全面戰(zhàn)略伙伴關(guān)系持續(xù)走深走實(shí)。

駐守“撒哈拉”，挑戰(zhàn)極限環(huán)境

惡劣的自然環(huán)境讓所有初次踏上這片神奇土地上的參建人員不禁心頭為之一顫。

沒有通信網(wǎng)絡(luò)信號、地面沒有參照物，平均50攝氏度的地表溫度能烤熟雞蛋，進(jìn)入施工區(qū)域需穿越800公里外的中轉(zhuǎn)站運(yùn)送物資，各類建材短缺、主材需要進(jìn)口，物資運(yùn)輸調(diào)度難，距離北部最近港口1650公里……

項(xiàng)目航拍

西部鐵路礦業(yè)線項(xiàng)目地處撒哈拉沙漠核心地帶，屬典型熱帶沙漠氣候，降雨少，日照強(qiáng)，地表幾乎沒有任何植被，夏季地表最高溫度能達(dá)到55攝氏度，冬季晝夜溫差大，線路范圍500公里的無人區(qū)內(nèi)，無水、無電、無信號。

“惡劣的環(huán)境不僅給項(xiàng)目施工生產(chǎn)帶來前所未有的挑戰(zhàn)，也嚴(yán)重威脅著參建人員的生命健康。”在這里，400公里以內(nèi)沒有醫(yī)院，生活物資以及飲用水等人類生存所必需的資源均需從1000公里以外地區(qū)運(yùn)輸……

資源匱乏，勞務(wù)短缺，物資、機(jī)械、生活補(bǔ)給的運(yùn)輸成為項(xiàng)目推進(jìn)的巨大障礙。大自然的殘酷襯托出參建人員的頑強(qiáng)，誓在“無人區(qū)”開辟出一條嶄新的鐵路生命線的決心。

駐守撒哈拉，挑戰(zhàn)無人區(qū)。面對重重挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)開始逐個(gè)破題，建設(shè)職工之家運(yùn)動場所和沙漠“蔬菜大棚”，項(xiàng)目部僅用時(shí)4個(gè)月就建成可容納1000人的主營地，搭建起一座海外溫馨家園。缺乏醫(yī)療條件，他們就在各標(biāo)段設(shè)立專業(yè)醫(yī)務(wù)室，并配備急救車，建立屬地定點(diǎn)醫(yī)療與急救優(yōu)先的航空線路。設(shè)備緊缺，他們立即調(diào)動中國鐵建在阿205套設(shè)備，實(shí)現(xiàn)快速進(jìn)場，并當(dāng)機(jī)立斷，從國內(nèi)采購設(shè)備1328臺（套），迅速打開局面，進(jìn)入施工大干階段。

咬定目標(biāo)，不破樓蘭終不還

巧婦難為無米之炊！即使手握成套成熟技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在漫天黃沙的撒哈拉也無計(jì)可施。

西部鐵路礦業(yè)線項(xiàng)目需要的道砟多達(dá)360萬噸?？勺畛蹩辈旖Y(jié)果卻讓人一身冷汗——唯一一個(gè)道砟場在項(xiàng)目線起點(diǎn)350公里之外，最遠(yuǎn)達(dá)1100公里，光運(yùn)輸費(fèi)一項(xiàng)就增加了1個(gè)多億人民幣。

“必須找到近的、優(yōu)質(zhì)的料源，越快越好！”尋找道砟場的任務(wù)落在了中國鐵建阿爾及利亞西部鐵路項(xiàng)目副經(jīng)理吳海城身上。

從查閱設(shè)計(jì)文件和地質(zhì)資料，到地礦局查找檔案，研究谷歌地圖上顏色的變化，學(xué)習(xí)識別火山巖的方法，到走訪當(dāng)?shù)啬撩?、請教退休地質(zhì)專員，吳海城從多個(gè)渠道發(fā)力。

工人正在作業(yè)

“苦尋無果”的吳海城帶著司機(jī)、翻譯和一名屬地工程師將目標(biāo)轉(zhuǎn)向了幾十公里外的沙漠深處?；哪袥]有參照物，靠的是司機(jī)的直覺、野外的經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)去時(shí)大方向是找山丘，返回時(shí)是找公路，天黑返程時(shí)搜尋公路上偶爾行駛的車燈作參照。

一次踏勘后的返程途中，心有不甘的吳海城再次要求順著地圖上標(biāo)著有火山巖跡象地方駛近沙漠，當(dāng)車路過一處干涸的河床時(shí)，吳海城突然發(fā)現(xiàn)：沖刷處竟有裸露的巖塊。停下車，拾起一塊掂一掂——密度很大！敲一敲——聲音很脆！敲碎看看質(zhì)地——是花崗巖！

憑借“不達(dá)目的誓不休”的意志，在歷經(jīng)兩個(gè)星期的沙海跋涉后，吳海城找到了符合要求的料源，“連當(dāng)?shù)氐氐V局工作人員都紛紛贊嘆中國人的能力和智慧。他們沒想到中國人竟然能夠找到他們都不曾知曉的火山巖資源”。

2024年10月，項(xiàng)目兩條具備每小時(shí)500噸生產(chǎn)能力的道砟生產(chǎn)線正式投入運(yùn)營，一粒粒道砟自10余米高的出料口傾瀉而下，匯聚成座座小山。

生產(chǎn)出的道砟

殊不知在這背后，每一步都凝聚著項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)大量的心血和付出。在這里，堅(jiān)強(qiáng)的意志和決心是戰(zhàn)勝一切困難的力量。

今年6月，項(xiàng)目部收到消息：原計(jì)劃7月12日鋪通的135公里優(yōu)先段，需提至7月5日前完工，向阿爾及利亞革命日慶典獻(xiàn)禮。此時(shí)，剩余未鋪軌路段仍有30公里，軌枕、道砟供應(yīng)緊張，在50攝氏度的沙漠里，這幾乎是“不可能完成的任務(wù)”。

中阿建設(shè)者正在進(jìn)行軌道作業(yè)

“無論付出多大代價(jià)，也要保證完成任務(wù)！”100多名鋪軌隊(duì)員，24小時(shí)輪班倒。白天，鋼軌被曬得滾燙，隊(duì)員們衣服濕了又干，析出層層白堿，項(xiàng)目部便緊急調(diào)配冰鎮(zhèn)礦泉水、功能性清涼飲品，并安排大巴車24小時(shí)跟隨，作為臨時(shí)休息站；夜晚，撒哈拉的飛蟲如烏云般襲來，隊(duì)員們在高效防蟲面罩、長袖防叮咬工裝的“全副武裝”下繼續(xù)作業(yè)。

從焊花飛濺的基地到熱浪翻滾的鋪軌前線，從精準(zhǔn)調(diào)度的指揮中樞到保障有力的后勤網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)者們對抗荒蕪，將“天方夜譚”變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

標(biāo)準(zhǔn)融合，引領(lǐng)中阿“質(zhì)”造

“每個(gè)節(jié)拍時(shí)間可生產(chǎn)軌枕10根，生產(chǎn)效能為當(dāng)?shù)剀壵韽S的2.5倍，目前軌枕廠雙線四班滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，日產(chǎn)量達(dá)5200根”，西部鐵路礦業(yè)線的軌枕廠里，七月的太陽曬得鐵皮頂棚發(fā)燙，項(xiàng)目青年突擊隊(duì)隊(duì)長李祖禮穿梭于拉絲、脫模等核心工位。

2024年9月30日，中國鐵建建設(shè)的阿爾及利亞首座現(xiàn)代化智能軌枕廠建成投產(chǎn)，該軌枕廠采用的中國設(shè)備集成了全自動模具出入窯碼垛機(jī)、全自動軌枕碼垛系統(tǒng)等，實(shí)現(xiàn)了中國重載鐵路混凝土軌枕成套技術(shù)第一次創(chuàng)新性輸出，連續(xù)刷新阿國和非洲生產(chǎn)紀(jì)錄。

整齊碼垛的軌枕

技術(shù)創(chuàng)新貫穿項(xiàng)目始終，成為推動工程高效推進(jìn)的核心動力。“枕中瘦腰、預(yù)留排沙孔”新型重載鐵路軌枕設(shè)計(jì)理念的開創(chuàng)性地應(yīng)用，契合了歐洲技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，生產(chǎn)的改進(jìn)型軌枕不僅在軌道穩(wěn)定性、產(chǎn)品耐久性、鐵路運(yùn)行安全性等方面得到顯著提高，還延長了軌枕壽命、降低了鐵路維護(hù)成本。

首次在阿采用CPG500長軌鋪軌機(jī)鋪設(shè)單根長達(dá)504米的鋼軌，引進(jìn)阿爾及利亞首臺CPG500鋪軌設(shè)備、首條自動焊軌生產(chǎn)線……中國鐵建通過引入中國先進(jìn)的鋪軌、焊軌技術(shù)，帶動中國設(shè)備、中國方案走進(jìn)當(dāng)?shù)?，高?biāo)準(zhǔn)、高效率推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)，以“中國速度”重塑非洲基建標(biāo)準(zhǔn)。

CPG500長軌鋪軌機(jī)

焊軌是鐵路的生命線，合格率必須100%。施工中，中國鐵建引入數(shù)字化焊接控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了電流、電壓及溫度等關(guān)鍵參數(shù)的實(shí)時(shí)監(jiān)控；自動化打磨設(shè)備的投入運(yùn)行，將單焊頭處理時(shí)長由15分鐘縮短至9分鐘，日焊接接頭數(shù)量最高可達(dá)120個(gè)。通過持續(xù)的工藝優(yōu)化、設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)以及焊接參數(shù)精細(xì)調(diào)試，最終實(shí)現(xiàn)上線長鋼軌焊縫合格率100%，達(dá)到國際優(yōu)級標(biāo)準(zhǔn)。

中阿職工足球賽

如今，在這片曾經(jīng)荒蕪的撒哈拉沙漠上，在7000余名中阿建設(shè)者協(xié)力攻堅(jiān)中，鋼鐵巨龍正在一米一米向前延伸。展望未來，這條穿越沙漠的鋼鐵巨龍必將滿載著資源與希望，為阿爾及利亞乃至整個(gè)非洲的發(fā)展騰飛注入源源不斷的強(qiáng)大動力，推動中非友誼與中阿合作邁向新的高度。

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