近日

隨著最后一方混凝土澆筑完成

由滬杭客專公司建設(shè)管理

中鐵上投牽頭投資

中鐵大橋院設(shè)計(jì)

中鐵大橋局承建的

甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋

5號主塔塔柱成功合攏

下一步

主塔建設(shè)將全面進(jìn)入

斜拉索錨固區(qū)段

西堠門公鐵兩用大橋5號主塔

塔高294米（含塔座）

世界第一高的海中橋塔

塔身采用C60混凝土

共劃分為50個施工節(jié)段

其中下塔柱8節(jié)

中塔柱22節(jié)、上塔柱20節(jié)

此次主塔合攏段

處于主塔中塔柱

和上塔柱交接的位置

即主塔第31節(jié)段

大橋主塔采用了

“A”字型鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)

對此

中鐵大橋局副總工程師

甬舟鐵路項(xiàng)目部總工程師王東輝解釋

相比全鋼結(jié)構(gòu)

鋼筋混凝土綜合成本更低

同時混凝土保護(hù)層

能有效防止鋼筋銹蝕

“A”字型設(shè)計(jì)底部寬、頂部窄

形成穩(wěn)定的三角形支撐體系

這種幾何結(jié)構(gòu)能有效分散橋面荷載

增強(qiáng)抗風(fēng)、抗震能力

尤其適用于跨海大橋等強(qiáng)風(fēng)環(huán)境

具有穩(wěn)定性強(qiáng)、受力合理

空間高效等特點(diǎn)

主塔合攏段

位于約200米的高空

針對混凝土一次性澆筑方量大

（約1240立方米

泵送高度高

大體積混凝土溫控要求高

模板拉桿安裝要求高等難題

項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)采取了一系列舉措

中鐵大橋局甬舟鐵路

項(xiàng)目部指揮長李永旗表示

針對合攏段的混凝土澆筑

項(xiàng)目部更換了2臺30MPa

超高壓混凝土輸送泵

配合2臺混凝土布料機(jī)

保證混凝土輸送順暢、布料均勻

同時進(jìn)行大體積混凝土建模計(jì)算

根據(jù)計(jì)算結(jié)果設(shè)置6層冷卻水管

確?；炷列静繙囟葷M足規(guī)范要求

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還根據(jù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

對合攏段模板拉桿進(jìn)行了專項(xiàng)設(shè)計(jì)

拉桿安裝過程中及安裝完成后

組織技術(shù)人員進(jìn)行全面檢查復(fù)核

保證拉桿受力滿足要求

此外

本次作業(yè)還面臨高空作業(yè)

高溫作業(yè)和吊裝作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)

針對施工風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)

項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)科學(xué)組織謀劃

設(shè)置專職安全管理員

時刻堅(jiān)守在施工現(xiàn)場

對爬模施工平臺的臨邊防護(hù)

高空綁扎鋼筋的施工人員等進(jìn)行盯控

保證高空作業(yè)施工安全

并通過調(diào)整產(chǎn)業(yè)工人隊(duì)伍上班時間

避開高溫時間段

發(fā)放防暑物資等方式

落實(shí)一線作業(yè)人員的勞動保護(hù)

和防暑降溫工作

由于主塔逐步升高

吊裝風(fēng)險(xiǎn)也逐步加大

項(xiàng)目部通過嚴(yán)格控制

吊裝作業(yè)人員持證上崗

配備輔助觀察人員的方式

規(guī)避吊裝風(fēng)險(xiǎn)

項(xiàng)目鏈接

西堠門公鐵兩用大橋是甬舟鐵路及甬舟高速公路復(fù)線跨越西堠門水道的共用跨海橋梁，連接舟山金塘島和冊子島，是全線關(guān)鍵控制性工程。大橋全長3118米，采用主跨1488米的斜拉懸索協(xié)作結(jié)構(gòu)體系，是世界最大跨度的公鐵兩用大橋、世界最大跨度斜拉懸索協(xié)作體系橋梁；大橋橋面寬68米，也是世界最寬的跨海大橋

甬舟鐵路西起寧波東站，經(jīng)寧波市鄞州區(qū)、北侖區(qū)，跨越金塘水道、西堠門水道、桃夭門及富翅門水道至舟山本島，終于舟山白泉，線路運(yùn)營長度77公里。項(xiàng)目建成后，將補(bǔ)齊浙江“市市通高鐵”最后一塊“拼圖”，實(shí)現(xiàn)舟山人翹首以盼的“高鐵上島”夢想。甬舟鐵路對于完善浙江鐵路網(wǎng)布局，推動沿線旅游業(yè)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)寧波舟山一體化發(fā)展，以及融入“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)具有重要意義。

監(jiān)制｜舒智明

審核｜祁曙光

編輯｜劉佩婭

文字晉旭俊 郭少山

圖片｜姚 峰 劉 偉

來源｜甬舟鐵路項(xiàng)目部

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