遂川至大余高速公路建成通車

2025年07月07日 10:37 中鐵大橋局集團責編：戚金榮作者：中鐵大橋局集團

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7月6日

中鐵大橋局參與建設的

遂川至大余高速公路建成通車

助力贛中聯(lián)粵北促發(fā)展

贛南蘇區(qū)融粵港澳譜新篇

遂川至大余高速公路

新建工程項目上猶至大余段B3標

一期土建工程起點樁號K276+700

終點樁號K281+300

路線全長4.6千米

二期路面工程起點樁號K276+700

終點樁號K297+400

路線全長20.7千米

路線總體呈東北-西南走向

該標段主要施工內(nèi)容

包含半座文昌隧道

半座陽明山隧道

1座振興隧道

崇義S316跨線橋

陽明山高架橋

B3及B4標路面等工程

自2022年8月正式開工

三年來

中鐵大橋局建設團隊圍繞

“綠色工程、品質工程、平安工程”要求

全面推進安全質量標準化管理及四新技術

實現(xiàn)了

隧道洞口全部零開挖進洞

現(xiàn)場施工全面推行機械化

永臨結合打造

資源節(jié)約型與環(huán)境友好型工程

兩區(qū)三廠標準化建設

數(shù)智化小構生產(chǎn)預制中心

推行數(shù)字化智慧管理等目標

在項目建設過程中

遂大高速項目辦始終秉持

“綠水青山就是金山銀山”的理念

在推進項目施工的同時

兼顧景區(qū)生態(tài)環(huán)境的保護

實現(xiàn)“建橋不污水”

“打洞不挖山”“筑路也植樹”

用實際行動踐行

“建設美麗江西”的諾言

傳統(tǒng)的隧道施工

會在洞口周邊坡面實施大面積開挖

噴射混凝土護坡

這樣不僅破壞生態(tài)環(huán)境

原本地貌難以恢復

并且加大了隧道洞口塌方的風險

經(jīng)過遂大項目部組織

對隧道洞口的優(yōu)化設計

減少了洞口創(chuàng)面破壞

做到了工程建設

生態(tài)保護和諧相融

同時保證了洞口穩(wěn)定

文昌隧道

文昌隧道為分離式隧道，左右洞口間凈距39米。本標段施工長度分別為左洞1932米、右洞1906米；隧道最大埋深分別為355米358米；V級圍巖占比分別為47.1%41.1%；風化破碎巖體占比較大，圍巖自穩(wěn)定性差，存在斷裂破碎、淺埋、富水、巖溶等不良地質。

陽明山隧道

陽明山隧道為分離式隧道，隧道左右洞口間凈距76.6米。本標段施工長度分別為1697米1594米；隧道最大埋深195.34米205.945米；V級圍巖占比分別為58.2%55.0%；存在洞口不穩(wěn)定邊坡、局部淺埋、斷裂破碎、富水、巖溶等不良地質。

振興隧道

振興隧道位于江西省崇義縣，臨近陽明山森林公園景區(qū)，為單洞兩車道分離式隧道，左線長479米，右線長474米，隧道設計凈高5米，凈寬10.75米

為確保隧道施工的安全質量

項目部在進入淺埋段起

就邀請業(yè)主單位

和隧道工程專家現(xiàn)場踏勘

反復論證

研討制訂并優(yōu)化施工方案

特別是制定振興隧道出洞施工方案時

針對洞口淺埋偏壓段覆蓋層薄

地質條件差的施工難點

采取單洞雙向掘進方式

根據(jù)圍巖情況及埋深

選取合適的里程進行貫通

堅持“短進尺、弱擾動、強支護

快封閉、勤量測”原則

并在開挖過程中

持續(xù)加強對地表沉降的監(jiān)控

在滿足標準化

品質化建設的基礎上合理規(guī)劃

過程控制中實行

“高標準、嚴要求、零容忍”的態(tài)度

確保各個工序符合設計要求

為該隧道的順利貫通

提供了有力的保障

遂大高速作為江西省“10縱10橫21聯(lián)”路網(wǎng)中第9縱的核心段落，全長126.9千米，設計時速100千米/小時，雙向四車道。其通車將極大改善區(qū)域交通，成為贛湘粵三省聯(lián)通的戰(zhàn)略紐帶。遂大高速項目起點位于吉安市遂川縣堆子前鎮(zhèn)移山村，與宜遂高速相接，途經(jīng)遂川縣、上猶縣、崇義縣和大余縣，最終在康大高速呈T型交叉相連。遂大高速建成后，將完善贛西南交通網(wǎng)絡，大幅縮短贛南革命老區(qū)與粵港澳大灣區(qū)空距離。