京東目前在獵聘上有一些汽車類的職位：

更多的是偏向于軟硬件和后端的崗位。

待遇看上去很是有誘惑力，月薪20-75k不等，有16薪和20薪。

東哥不摳搜，對兄弟們極好，果然名不虛傳。

24立方米貨艙、L4級自動駕駛、運營成本直降60%——京東的造車野心正浮出水面

新能源行業(yè)的內卷大潮中，跨界造車已成互聯網巨頭的標準動作。小米SU7引爆市場，百度Apollo領跑Robotaxi，貨拉拉聯手長安造物流車，如今又一位重量級玩家正式入局——京東物流于7月2日發(fā)布自研無人輕卡VAN，搭載24立方米超大貨艙和L4級自動駕駛系統(tǒng)，劍指傳統(tǒng)4.2米貨車的替代市場。

與此同時，京東在獵聘上釋出的汽車類職位月薪高達20-75k，16-20薪的豐厚待遇引發(fā)行業(yè)震動。在新能源車價格戰(zhàn)白熱化的今天，這家電商巨頭為何選擇從物流無人車切入？跨界造車究竟是盲目跟風，還是基于自身基因的戰(zhàn)略突破？

當雷軍的小米SU7橫掃乘用車市場時，京東選擇了一條差異化路徑。其首款產品京東物流VAN直擊物流行業(yè)三大痛點：

• 載貨空間達24立方米

  ，相當于3輛普通貨車的運力，刷新行業(yè)紀錄

• 400公里滿載續(xù)航

  ，支持1.5小時快充80%，完美覆蓋城際傳站需求

• L4級公開道路自動駕駛

  ，通過5個激光雷達與AI算法實現360度無盲區(qū)感知

更關鍵的是經濟賬：實測顯示，VAN的運營成本較傳統(tǒng)燃油車直降60%。這源于無人化駕駛免除人力支出，疊加電力與油費的價差優(yōu)勢。而分鐘級響應的智能調度系統(tǒng)，更使整體運輸效率飆升40%

這并非實驗室概念產品。目前VAN已在北京、廣州等30城啟動試運營，2026年前將完成超千臺車輛規(guī)模化部署。配合京東物流的獨狼6.0配送車（載重1噸）和飛狼無人機，京東首次實現“干線-支線-末端”全鏈路無人物流閉環(huán)。

京東的造車行動看似突然，實則早有伏筆?；厮?015年，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌僅用15分鐘闡述造車理念，劉強東便當場決定投資。如今通過家族信托，劉強東持有蔚來汽車2.82%股份，穩(wěn)居重要股東之位。

劉強東對汽車行業(yè)的顛覆性思考更在八年前已成型。2018年他接受央視采訪時預言：“未來電動汽車根本不需要4S店，就像買電腦主板壞了換主板...都是組件化、標準化、模塊化?！?/span>

近年來京東汽車布局加速：

• 2021年

  成立京東汽車事業(yè)部

• 2023年

  升級“京車會”為“京東養(yǎng)車”，全國布局超1700家門店

• 2024年

  投入5億元補貼汽車以舊換新，與比亞迪、嵐圖達成全面戰(zhàn)略合作

• 2025年5月

  注冊“Joyrobotaxi”商標，顯露自動駕駛出行野心

京東本質上在下一盤更大的棋——圍繞車主“買-配-養(yǎng)-用-換”全生命周期，構建汽車服務生態(tài)閉環(huán)。

伴隨造車計劃落地，京東在人才市場掀起風暴。獵聘信息顯示，其汽車類職位月薪區(qū)間達20-75k，普遍提供16-20薪，遠超行業(yè)平均水平。這延續(xù)了京東“對兄弟們極好”的傳統(tǒng)：此前為外賣騎手全額繳納五險一金，單月人均成本增加約3000元。

據京東內部薪酬體系顯示：

• 技術崗年薪普遍25-35萬元，高級工程師可達45-75k·16薪

• 配套生育補貼、子女教育計劃、安居計劃等12項福利

• 職級晉升采用 “飛鷹計劃” ，通過跨部門輪崗培養(yǎng)復合型人才

在脈脈等平臺，京東汽車崗被標注 “卷但值得”：雖有加班壓力，但技術遷移空間大——物流無人車的感知算法可復用于乘用車，智能調度系統(tǒng)可直接賦能Robotaxi運營。

當眾多跨界者扎堆乘用車紅海時，京東選擇物流無人車作為突破口，展現出精準的戰(zhàn)略判斷：

京東物流擁有3600個自建倉庫3200萬平米倉儲面積，日均處理數千萬訂單。這為無人車提供了天然試驗場：封閉園區(qū)驗證基礎功能，半開放道路打磨復雜場景應對能力，最終實現公開道路商業(yè)化落地。

2016年京東成立X事業(yè)部專攻物流無人化，其技術遷移路徑清晰：

• 無人倉調度算法 → 車輛路徑規(guī)劃

• 配送機器人環(huán)境感知 → 自動駕駛感知系統(tǒng)

• 智能倉儲管理系統(tǒng) → 整車調度平臺

2024年發(fā)布的第六代配送車已搭載感知大模型，檢測范圍擴大19倍，為VAN提供了核心技術支持。

京東汽車業(yè)務已覆蓋超2億車主用戶，其中1億人主動綁定車型信息。當無人輕卡規(guī)?；\營后，可自然銜接三大場景：

• 前端

  ：汽車商城線上售車

• 中端

  ：養(yǎng)車門店維保服務

• 后端

  ：以舊換新業(yè)務導流

這種 “車在路上跑，數據云上存，服務掌上訂” 的模式，是傳統(tǒng)車企難以復制的生態(tài)優(yōu)勢。

在新能源賽道產能過剩、價格廝殺慘烈的當下，京東造車路徑帶來三重啟示：

• 小米依托手機生態(tài)做“人車家全生態(tài)”

• 百度Apollo專注Robotaxi解決方案

• 京東則立足供應鏈根基，從物流車切入

沒有最好的賽道，只有最適配的賽道。

與實驗室技術秀不同，京東VAN的每個參數都經業(yè)務場景淬煉：

• 貨艙尺寸匹配標準物流箱

• 續(xù)航里程對標城際運輸半徑

• 感知系統(tǒng)優(yōu)化針對人車混行路口

技術價值永遠存在于解決問題的深度中。

VAN立項時即確立“成本降低60% ”的鐵律。相較某些車企盲目堆砌激光雷達數量，京東更關注單位運輸成本的下降幅度。當行業(yè)陷入“續(xù)航千公里”的參數內耗時，這種商業(yè)本位的思考尤為珍貴。

京東的造車征程仍面臨嚴峻考驗：

技術可靠性關卡北京五環(huán)晚高峰的復雜路況遠超物流園區(qū)。盡管搭載冗余制動系統(tǒng)，但在人車混行、極端天氣等場景下，感知系統(tǒng)穩(wěn)定性仍需千萬公里路測驗證。

政策開放時差當前法規(guī)對無人貨車路權限制嚴格。即便技術上可行，若無法獲得30城以上的開放路權，千臺部署計劃可能受阻。

生態(tài)協同難度“造車易，筑生態(tài)難”。如何讓養(yǎng)車門店承接無人車維保？怎樣打通VAN與京東健康、到家等業(yè)務的場景聯動？這些考驗著組織協同能力。

正如京東技術團隊所言：“路測中最大的挑戰(zhàn)不是算法缺陷，而是逆行的外賣騎手和突然竄出的流浪貓”。真實世界的復雜性遠超實驗室預設場景。

當特斯拉Semi卡車遲遲難量產、圖森未來深陷財務危機時，京東以自營物流場景為支點，用VAN無人輕卡撬動智慧物流的千億市場。

劉強東的終極目標絕非造車——而是通過自動駕駛技術重構“人-貨-場”關系：未來某天，當你呼叫的Robotaxi駛來時，后排座椅已擺放著半小時前在京東下單的冰鎮(zhèn)啤酒；而為你運送快遞的VAN輕卡，正通過京東養(yǎng)車預約次年的電池更換服務。

這種基于供應鏈根基的生態(tài)擴張，或許才是跨界造車的最高形態(tài)。當互聯網巨頭悉數下場，汽車產業(yè)的競爭維度正從“馬力大小”升級為“生態(tài)協同效率”。而決定勝負的，將是企業(yè)能否在技術理想與商業(yè)現實間找到精準的平衡點。

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