6月29日

中國鐵建承建的廣州地鐵十號線首通段

（西塱至楊箕東段）初期開通運營

作為廣州首條最高級別全自動運營線路

該項目將與12號線形成“X形”對角線

進一步完善廣州城區(qū)軌道交通網(wǎng)絡架構(gòu)

推動"軌道上的大灣區(qū)"建設邁入新階段

該項目由中鐵建華南建設總承包管理，中鐵十一局、 中鐵十二局、中國鐵建大橋局、中鐵十六局、中鐵十八局、中鐵十九局、中鐵二十局、中鐵二十一局、中鐵二十五局、中鐵建設等10家單位聯(lián)合施工。

廣州地鐵十號線首通段全長17.2公里，建設過程中，先后穿越317棟重點建構(gòu)筑物、7條河涌、8座市政橋梁，2次下穿珠江，12次穿越既有運營地鐵線路，9次下穿主干道，成功克服了多項建設難題。

廣州地鐵10號線走向圖

攻堅克難 匠心鑄就工程經(jīng)典

西塱站是廣州地鐵十號線與既有地鐵一號線、廣佛線以及地鐵二十二號線的換乘車站。施工中，面對既有線路不停運條件下的站改工程難題，建設團隊倒排工期，搶抓每日凌晨1點半至4點半的非運營時間，在管線密如蛛網(wǎng)的60米×8米股道緩沖區(qū)內(nèi)，將20余根關乎全線安危的電纜遷改，連續(xù)奮戰(zhàn)15個夜晚，精準完成電纜遷改“心臟搭橋手術(shù)”，創(chuàng)造了地鐵改造工程的新范式

電纜遷改現(xiàn)場

位于東湖公園內(nèi)的東湖站，是地鐵六號線、十號線、十二號線的三線換乘樞紐。這所車站建筑面積超5萬平方米，基坑深度約42米，體量相當于4個標準車站。施工期間，鐵建團隊一度創(chuàng)造了市核心區(qū)域地鐵車站日出土3500方、月出土9.1萬立方米的新紀錄。

東湖站主體結(jié)構(gòu)施工現(xiàn)場

綠色建造 打造城市文化新名片

在廣州地鐵十號線建設中，鐵建團隊緊扣國家 “雙碳” 戰(zhàn)略部署，通過推廣節(jié)能建材降低碳排放、運用智能監(jiān)測系統(tǒng)優(yōu)化資源消耗，以具體施工數(shù)據(jù)量化綠色發(fā)展成效，將城市軌道交通領域的 “雙碳” 實踐深度融入建設全流程。

廣鋼新城車輛段

廣鋼新城車輛段是十號線的“樞紐心臟”，面對17.2萬平方米巨型蓋板、近百萬方混凝土澆筑等超大體量施工，鐵建團隊科學規(guī)劃施工流程，首創(chuàng)“三家商砼輪供”機制、采用“百區(qū)劃分、多線流水”施工法，以24臺塔吊集群作業(yè)，不僅確保95萬立方米混凝土及10萬噸鋼筋的穩(wěn)定供應，還通過優(yōu)化運輸路線，降低碳排放，為后續(xù)同類型車輛段建設提供了范本

部分站臺展示

在車站設計上，十號線以“一區(qū)一色、一區(qū)一文化”為理念，天河區(qū)車站以“朝陽橙”彰顯現(xiàn)代活力，越秀區(qū)車站融入灰塑、磚雕等嶺南傳統(tǒng)元素，海珠區(qū)車站以“粵繡藍”勾勒水鄉(xiāng)風情，荔灣區(qū)車站用“生態(tài)綠”傳遞自然氣息。施工中，鐵建團隊運用“BIM+模塊化裝配”體系，中大門站機電裝配率達95%、裝修近100%，僅8名工人在3天時間便完成了傳統(tǒng)工藝需要1個月才能完成的冷水機房安裝作業(yè)量。這種“樂高式”的安裝方式，讓地鐵建造變得更加高效、綠色和安全。

十號線開通后，加密了廣州市中心城區(qū)軌道交通網(wǎng)絡，通過與廣佛線、二十二號線無縫接駁，以及彩虹橋、東湖等樞紐站與多條線路的換乘互聯(lián)，進一步完善了廣州“環(huán)形+十字+X形”的城市軌道交通結(jié)構(gòu)，有利推動廣佛同城化發(fā)展。

推薦閱讀

聲明：本文系轉(zhuǎn)載自互聯(lián)網(wǎng)，請讀者僅作參考，并自行核實相關內(nèi)容。若對該稿件內(nèi)容有任何疑問或質(zhì)疑，請立即與鐵甲網(wǎng)聯(lián)系，本網(wǎng)將迅速給您回應并做處理，再次感謝您的閱讀與關注。