6月27日

由中鐵二院、中鐵設計勘察設計

中鐵八局、大橋局、建工集團

電氣化局等單位參建的

新建重慶至廈門高速鐵路

（以下簡稱渝廈高鐵）

重慶東至黔江段開通運營

渝廈高鐵重慶東至長沙段全線貫通

重慶至長沙最快3小時53分可達

旅行時間大幅壓縮

成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈

與長株潭城市群間聯(lián)系更加緊密

將為沿線經(jīng)濟社會發(fā)展注入強勁動能

渝廈高鐵重慶東至黔江段起自重慶東站，途經(jīng)重慶市南岸區(qū)、巴南區(qū)、南川區(qū)、武隆區(qū)、彭水苗族土家族自治縣、黔江區(qū)，接入黔江至張家界至常德高鐵黔江站，正線全長242公里，設計時速350公里，全線設重慶東、巴南、南川北、水江西、武隆南、彭水西、黔江7座車站，其中黔江站為改擴建車站，其余為新建車站。

設計篇

渝廈高鐵重慶東至黔江段具有典型山區(qū)高速鐵路特性，線路穿越長江、大婁山、白馬山、摩圍山、武陵山等山脈，數(shù)次橫跨烏江、郁江天險，橋隧總占比93%。區(qū)域內(nèi)廣布巖溶、瓦斯、采空區(qū)、斷層破碎帶等不良地質(zhì)，涉及50余條斷裂帶，施工難度大。

中鐵二院團隊秉承“設計為運營服務”理念，堅持環(huán)保選線、地質(zhì)選線、減災選線原則，充分發(fā)揮二院區(qū)域優(yōu)勢，利用自主研發(fā)的空天地一體化智能勘察系統(tǒng)，開展現(xiàn)場調(diào)繪，輔以BIM協(xié)同設計，通過深入論證和科學研判，最大限度繞避重大不良地質(zhì)，為工程方案的制定提供有力的技術支撐。

該項目全線共有隧道50座，長度195公里，隧道占比78%，面對采空區(qū)、瓦斯、巖溶等不良地質(zhì)，中鐵二院團隊分類施策、動態(tài)跟蹤、實時評估，真正從設計源頭確保了施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)。其中，坪上隧道全長10170米，施工期間最大涌水量達每天216萬立方米，相當于約864個標準游泳池的水量，是全線涌水量最大和可溶巖區(qū)段最長隧道。針對高壓富水巖溶地質(zhì)難題，設計采用“1泄水洞+1橫洞+1平導+19橫通道”的輔助坑道方案，創(chuàng)造了平導獨頭掘進6250米的全線最長施工紀錄。

正陽鎮(zhèn)隧道穿越煤礦采空區(qū)，設計團隊聯(lián)合施工單位中鐵八局制定采空區(qū)治理方案，首創(chuàng)在動水環(huán)境下、狹小空間超長斜孔水下注漿，保障施工安全及工期要求。

針對該復雜的地形地質(zhì)條件，中鐵二院團隊對全線80座橋梁進行個性化定制設計，采用斜拉橋、鋼桁梁-拱組合橋、拱橋、大跨度T構(gòu)、系桿拱等多種特殊橋型設計，做到橋型與自然景觀和諧相融，勾勒出太子坪烏江大橋、魚泉雙線特大橋、石梁河雙線特大橋等全線重點橋梁工程。

站房篇

伴隨線路開通，全線同步投入使用了7座車站，均由中國中鐵承建。其中，重慶東站、巴南站、南川北站、水江西站、彭水西站等5座高鐵站房由中鐵建工集團承建，武隆南站、黔江站由中鐵八局負責施工，中鐵二院、中鐵設計則承擔了全線大部分站房的設計任務。這些高鐵車站風格迥異、各具特色，不僅是現(xiàn)代交通樞紐的典范之作，更是一張張閃亮的城市名片。

中鐵二院等單位聯(lián)合設計、中鐵建工集團承建、中鐵八局參建的重慶東站位于重慶南岸茶園片區(qū)，是中國最大站城景融合高鐵站，總建筑面積123萬平方米，站場規(guī)模達3場15臺29線，預計高峰小時旅客發(fā)送量達1.6萬人次，位居全國前列。車站以“山水千里、黃桷參天”為設計理念，從空中俯瞰，如一幅立體山水畫卷。屋面飄帶取意“兩江交匯”，40根“鋼鐵黃桷樹”支撐17萬平方米鋼結(jié)構(gòu)屋蓋，炫彩玻璃與流線屋頂交相輝映。站內(nèi)5座“山茶花”造型島式空調(diào)，接入智慧能源平臺，實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保與空間美學的融合。作為站城一體化試點工程，重慶東站集高鐵、軌道、公交、商業(yè)于一體，助力打造西部陸海新通道的戰(zhàn)略樞紐。

中鐵設計設計、中鐵建工集團承建的巴南站位于重慶西南部距主城區(qū)約30公里，站房建筑面積5999.65平方米，為橋式站房結(jié)構(gòu)。車場規(guī)模2臺4線，設計以 “泉清水秀”“巴韻悠揚” 為主旨，融合云篆山、圣燈山等巍峨壯麗意象，立面流暢曲線勾勒靈動輪廓，似宛轉(zhuǎn)清泉歡快流淌。大面積玻璃幕墻如剔透水晶簾，倒映出天光云影。大廳背漆玻璃壁畫采用水墨技法與青綠色彩交織，巍峨石峰、蒼勁松柏盡入其中，詮釋生態(tài)與城市和諧共生理念。

中鐵設計設計、中鐵建工集團承建的南川北站位于南川區(qū)東城街道，車場規(guī)模為2臺6線，站房建筑面積7952.21平方米，結(jié)構(gòu)為線側(cè)下式，立面造型模擬山洞形態(tài)，象征金佛山“洞天佛國”之美，幕墻垂直落下如同陡峭山崖，候車大廳四周立柱頂部逐層收縮，仿若方竹筍尖，頂部天花板則以杜鵑花為主題進行裝飾，配合拉網(wǎng)板與沖孔板構(gòu)建通透空間，展現(xiàn)金佛山“千山映杜鵑”的自然勝景。

中鐵設計設計、中鐵建工集團承建的水江西站位于南川區(qū)水江鎮(zhèn)黃泥村，車場規(guī)模為2臺4線，站房建筑面積2999.96平方米，結(jié)構(gòu)為線側(cè)平式，局部地下1層、地上2層，設計理念聚焦“水江筑鋁、工業(yè)重域”，立面使用質(zhì)感鋁板，吊頂采用仿清水混凝土處理，外露結(jié)構(gòu)梁與水江梯田文化相呼應，墻面采用瓦楞板，并結(jié)合水、巖石、植物圖案，展現(xiàn)獨特工業(yè)美學，彰顯城市發(fā)展韻律與地域文化肌理。

中鐵建工集團承建的彭水西站位于彭水苗族土家族自治縣邵慶街道，車場規(guī)模為2臺4線，站房建筑面積11996平方米，結(jié)構(gòu)為地上2層、地下1層，站房整體延續(xù)折線造型，融入苗族干欄式建筑元素，進站大廳柱體飾有苗醫(yī)、苗舞、苗繡等文化圖騰，后墻以水墨風格描繪彭水山水建筑，金色點綴增添時尚質(zhì)感，展現(xiàn)濃郁民族氣息與文化傳承，是交通場所與民族空間的深度融合之作。

中鐵八局承建的武隆南站位于重慶市武隆區(qū)境內(nèi)，站房長183米，寬59.4米，總建筑面積約12000平方米，建筑最高點高度29.8米，兩側(cè)地上3層，局部地下1層，站場規(guī)模為2臺6線，設計最高聚集人數(shù)1500人。

中鐵八局承建的黔江站位于黔江區(qū)正陽街道，站房總建筑面積約15000平方米，為線側(cè)下式站房，其中地下局部1層，地上3層，鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，站場規(guī)模為2臺6線，最多可容納1500名旅客候車。站房屋蓋為焊接球網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，弧形造型，網(wǎng)架體量大，焊接工藝要求高、造型復雜。項目團隊采用地面原位拼裝、整體頂升就位的工藝，將網(wǎng)架在地面拼裝成整體，再利用計算機同步液壓控制系統(tǒng)將其頂升到位。頂升高度為13.94米，重量約610噸，相當于同時頂起500多輛小轎車，各頂升點精度誤差控制在10毫米之內(nèi)。

橋梁篇

渝廈高鐵重慶東至黔江段三跨烏江，沿線地質(zhì)條件復雜。中鐵大橋局承建了武隆太子坪、武隆黃草、彭水3座跨烏江鐵路大橋，施工創(chuàng)下多項紀錄。這3座跨越烏江的高速鐵路橋形態(tài)各異，以其獨特的設計和精湛的工藝，成為全線亮點。

武隆太子坪烏江鐵路大橋是一座雙塔混合斜拉橋全長2313.85米，主橋長562.2米，主跨300米，是三座大橋中跨度最大的一座。遠遠望去，高達150多米的雙塔像一對寶劍鑲嵌在烏江兩岸。大橋是世界首座單箱單室無風嘴高速鐵路鋼混結(jié)合箱梁斜拉橋，該設計較其他同類型橋梁相比，減少了用鋼量，更具有經(jīng)濟性。武隆太子坪烏江鐵路大橋是一座無砟軌道橋梁，無砟軌道的線形控制直接關系著高鐵列車運行安全與乘車的舒適體驗，大橋采用了“等效換載預壓”“智能溫控體系”“相對高程法”三大工藝，解決了線形精度控制難題，為高鐵平穩(wěn)飛馳筑牢根基。

武隆黃草烏江鐵路大橋是一座上承式鋼筋混凝土拱橋全長593.65米，主跨275米。橋梁施工過程中，中鐵大橋局建設者創(chuàng)造了3個“首次”：一是首次在高鐵拱橋上部鋼梁架設中應用纜索吊機索鞍帶載橫移施工工藝，如同配備了一個“智能搬運工”，大大縮短工期、提升質(zhì)量；二是首次在高鐵拱橋主拱圈勁性骨架鋼管內(nèi)壓中采用C70高標號混凝土，賦予橋梁更強“筋骨”；三是首次在高鐵拱橋勁性骨架外包混凝土中采用“三環(huán)變兩環(huán)”的工法，在工期、經(jīng)濟與質(zhì)量之間找到完美平衡。

彭水烏江鐵路大橋采用鋼桁梁-拱組合體系跨越烏江，全長804.6米，主跨240米，它以國內(nèi)首座雙 Y 型單榀柔性拱橋的造型驚艷眾人?；A施工過程中，由于航道限制，大型吊裝設備無法進場，建設者采用氣囊法讓圍堰下水，為汛期來臨前完成塔柱出水贏得時間。上部結(jié)構(gòu)施工中，為將重達1100 噸的主橋拱肋整體提升到約7層樓高的位置，中鐵大橋局在拱肋上設置激光測距儀，實時監(jiān)測4個吊點的高差；通過傳感器對支架受力進行實時監(jiān)測，并安裝止擺裝置鎖，實現(xiàn)拱肋精準合龍。

電氣化篇

中鐵電氣化局承擔了渝廈高鐵重慶東至黔江段電力及牽引供電、四電工程、重慶東動車所等房屋建筑、公網(wǎng)覆蓋工程及相關配套設施的建設任務。

針對預埋槽道檢測高風險、低效率、數(shù)據(jù)準確性差的“老大難”問題，項目團隊潛心鉆研，研發(fā)“預埋槽道智能檢測系統(tǒng)”，通過智能檢測儀與手機軟件協(xié)同，實現(xiàn)預埋槽道參數(shù)及狀態(tài)數(shù)據(jù)實時采集，達到毫米級精準測量，檢測效率提升3倍以上；研發(fā)“便攜式接觸網(wǎng)預埋化學錨栓拉拔儀”，借助手機軟件聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)遠程控制與數(shù)據(jù)實時上傳，檢測效率提升40%；深度應用BIM技術，調(diào)整了黔江站和重慶東站接觸網(wǎng)的線索布置、優(yōu)化了隧道內(nèi)的電纜排布，有效避免了施工沖突。

項目團隊還構(gòu)建了標準化、可融合的BIM三維模型，將平面圖紙轉(zhuǎn)化為直觀立體方案，作業(yè)人員通過手機掃描二維碼便可查看720°全景示意圖，讓設計方案一目了然，實現(xiàn)了從“按圖施工”到“立體建設”的轉(zhuǎn)變，縮短方案決策周期35%、減少材料損耗20%；研發(fā)“四電”接口管理平臺，開通了手機微信端與電腦端數(shù)據(jù)通道，接口問題整改銷號效率提升60%。

渝廈高鐵起自重慶，途經(jīng)湖南張家界、常德、長沙，江西贛州、瑞金，福建龍巖、漳州，終至廈門，是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要組成部分，路網(wǎng)地位十分重要。此次重慶東至長沙段貫通后，與已開通的贛州至廈門段，待建的長沙至贛州段，共同形成重慶至廈門的高鐵大通道。渝廈高鐵重慶東至長沙段貫通運營后，在成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈與長株潭城市群間新增了一條快速客運通道，將極大便利沿線群眾出行，對促進區(qū)域互聯(lián)互通和經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展，具有十分重要的意義。

END

執(zhí)行主編丨李元、沈蘇

責任編輯丨邵軍體

內(nèi)容來源丨中鐵二院、設計、八局、大橋局、建工、電氣化局

中國中鐵融媒體中心

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