6月27日

新建重慶至廈門高速鐵路

（簡(jiǎn)稱渝廈高鐵）

重慶東至黔江段正式開通運(yùn)營(yíng)

烏江上的3座姊妹橋

迎來(lái)飛馳的“復(fù)興號(hào)”

渝廈高鐵重慶東至黔江段

地處“山城”重慶

從重慶東站引出

途經(jīng)渝中、南岸、巴南、南川

武隆、彭水等區(qū)縣

止于重慶市黔江區(qū)

正線全長(zhǎng)242公里

設(shè)計(jì)時(shí)速350公里

沿線地形地貌復(fù)雜多變

線路穿越瓦斯煤層

溶洞群、暗河等地質(zhì)區(qū)域

橋隧比超過(guò)92%

線路三跨烏江

中鐵大橋局分別建成了

武隆太子坪、武隆黃草、彭水3座

跨烏江鐵路大橋

施工創(chuàng)下多項(xiàng)紀(jì)錄

這3座跨越烏江的高速鐵路橋

形態(tài)各異

以其獨(dú)特的設(shè)計(jì)和精湛的工藝

成為工程全線亮點(diǎn)

武隆太子坪烏江鐵路大橋

武隆太子坪烏江鐵路大橋是一座雙塔混合斜拉橋全長(zhǎng)2313.85米，主橋長(zhǎng)562.2米，主跨300米，是三座大橋中跨度最大的一座。遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，高達(dá)150多米的雙塔像一對(duì)寶劍鑲嵌在烏江兩岸。大橋是世界首座單箱單室無(wú)風(fēng)嘴高速鐵路鋼混結(jié)合箱梁斜拉橋，該設(shè)計(jì)較其他同類型橋梁相比，減少了用鋼量，更具有經(jīng)濟(jì)性。

圖中斜拉橋?yàn)槲渎√悠簽踅F路大橋

武隆太子坪烏江鐵路大橋是一座無(wú)砟軌道橋梁，無(wú)砟軌道的線形控制直接關(guān)系著高鐵列車運(yùn)行安全與乘車的舒適體驗(yàn)，大橋采用了“等效換載預(yù)壓”“智能溫控體系”“相對(duì)高程法”三大工藝，解決了線形精度控制難題，為高鐵平穩(wěn)飛馳筑牢根基。

武隆黃草烏江鐵路大橋

武隆黃草烏江鐵路大橋是一座上承式鋼筋混凝土拱橋全長(zhǎng)593.65米，主跨275米。橋梁施工過(guò)程中，中鐵大橋局建設(shè)者創(chuàng)造了3個(gè)“首次”：一是首次在高鐵拱橋上部鋼梁架設(shè)中應(yīng)用纜索吊機(jī)索鞍帶載橫移施工工藝，如同配備了一個(gè)“智能搬運(yùn)工”，大大縮短工期、提升質(zhì)量；二是首次在高鐵拱橋主拱圈勁性骨架鋼管內(nèi)壓中采用C70高標(biāo)號(hào)混凝土，賦予橋梁更強(qiáng)“筋骨”；三是首次在高鐵拱橋勁性骨架外包混凝土中采用“三環(huán)變兩環(huán)”的工法，在工期、經(jīng)濟(jì)與質(zhì)量之間找到完美平衡。

圖中拱橋?yàn)槲渎↑S草烏江鐵路大橋

彭水烏江鐵路大橋

彭水烏江鐵路大橋采用鋼桁梁-拱組合體系跨越烏江，全長(zhǎng)804.6米，主跨240米，它以國(guó)內(nèi)首座雙 Y 型單榀柔性拱橋的造型驚艷眾人?；A(chǔ)施工過(guò)程中，由于航道限制，大型吊裝設(shè)備無(wú)法進(jìn)場(chǎng)，建設(shè)者采用氣囊法讓圍堰下水，為汛期來(lái)臨前完成塔柱出水贏得時(shí)間。上部結(jié)構(gòu)施工中，為將重達(dá)1100 噸的主橋拱肋整體提升到約7層樓高的位置，中鐵大橋局在拱肋上設(shè)置激光測(cè)距儀，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)4個(gè)吊點(diǎn)的高差；通過(guò)傳感器對(duì)支架受力進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，并安裝止擺裝置鎖，實(shí)現(xiàn)拱肋精準(zhǔn)合龍。

渝廈高鐵重慶東至黔江段

經(jīng)過(guò)武陵山區(qū)

沿線風(fēng)景優(yōu)美

烏江兩岸如畫

建設(shè)者始終將綠色施工放在突出位置

把項(xiàng)目打造成一條

與周邊環(huán)境和文化相協(xié)調(diào)的生態(tài)鐵路

項(xiàng)目建設(shè)者貫徹環(huán)保優(yōu)先

資源高效利用的原則

施工過(guò)程中嚴(yán)格控制施工用水

揚(yáng)塵污染、渣土污染、噪音污染等方面

堅(jiān)持做到少破壞、多保護(hù)

少擾動(dòng)、多防護(hù)，少污染、多防治

努力把對(duì)環(huán)境的影響降至最低

烏江奔騰

峭壁聳立，航道狹窄

施工大型設(shè)備無(wú)法進(jìn)場(chǎng)

中鐵大橋局建設(shè)者

依勢(shì)創(chuàng)新設(shè)計(jì)施工方案和設(shè)備應(yīng)用

攻克了西南艱險(xiǎn)山區(qū)復(fù)雜橋梁建設(shè)的困難

展示了“山地建橋鐵軍”的卓越風(fēng)采

渝廈高鐵重慶段建成通車后

重慶中心城區(qū)至黔江區(qū)的

列車旅行最快時(shí)間

將從現(xiàn)在的4小時(shí)縮短至1小時(shí)內(nèi)

為深入實(shí)施長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略

完善高速鐵路網(wǎng)布局

加快形成重慶至廈門的高速鐵路主通道

帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義

監(jiān)制｜舒智明

審核｜祁曙光

編輯｜何　敏

文字｜周威 崔迎旭

圖片｜部分來(lái)源央視新聞

來(lái)源｜八分公司

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