“鐵路也有‘網(wǎng)管’？”

“撿物品也是工作？”

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從青春懵懂的學(xué)生

到躊躇滿志的業(yè)務(wù)骨干

鐵路職工在入路后

消除了哪些“信息差”？

↓↓一起來看看吧↓↓

原來“天窗”不是窗

我叫楊柯昕，是九江橋工段九江西線路車間的一名線路工。入路前，有一次聽學(xué)長說自己明晚還有個“天窗”，我當(dāng)時以為是某種窗戶。

入路后，我恍然大悟。原來，鐵路人所說中的“天窗”是指列車運行圖中不鋪畫列車運行線或調(diào)整、抽減列車運行線，為營業(yè)線行車設(shè)備進(jìn)行施工、維修作業(yè)預(yù)留、安排的時間。在此期間，作業(yè)人員會對鐵路設(shè)備進(jìn)行檢查、維修、保養(yǎng)等。

如今，在線路上揮汗如雨帶給我一種踏實感——用堅實的守護鋪就平安順暢的旅程。

原來“網(wǎng)管”管的不是網(wǎng)吧

我叫廖娟，是南昌通信段指揮中心的一名通信工。進(jìn)入指揮中心的網(wǎng)管室，映入眼簾的是上百臺電腦。剛?cè)肼窌r，我經(jīng)常會把網(wǎng)管室和網(wǎng)吧聯(lián)想到一起。

入路后，我發(fā)現(xiàn)這里的工作與網(wǎng)吧的“網(wǎng)管”可不是一回事。我們要不間斷地監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)運行狀態(tài)，完成各類性能分析，執(zhí)行數(shù)據(jù)制作，還要聯(lián)系解決各種突發(fā)狀況，十分考驗業(yè)務(wù)功底。

入路三年，每一次快速響應(yīng)、精準(zhǔn)調(diào)度都讓我真切感受到身為鐵路通信“神經(jīng)中樞”的責(zé)任感。

原來手電筒還能錄像

我叫何安迪，是福州車輛段乘務(wù)車間的一名客車檢車員。入路前，我以為手電筒只是照明工具。入路后，我發(fā)現(xiàn)客車檢車員的手電筒不僅能補光，還能拍照和錄像。

當(dāng)列車駛?cè)霗z修庫，那些隱藏在暗處的松動、磨損等安全隱患，在手電筒的強光下無所遁形。每次作業(yè)結(jié)束后，手電筒拍攝的影像都會被存檔，方便我們后續(xù)復(fù)盤操作。

這些不斷升級的設(shè)備讓檢修工作更加扎實可靠，為列車安全出行筑起一道堅實的屏障。

原來龍門吊不是門

我叫龍權(quán)，是福州鐵路物流中心福州營業(yè)部的一名裝卸司機。入職那天，師傅說：“你們以后要學(xué)開龍門吊”。我一時呆住了，以為龍門吊類似古城樓上的千斤閘門。

在看見吊具將幾十噸重的集裝箱從地面“抓”起、穩(wěn)穩(wěn)放進(jìn)車廂時，我才明白龍門吊是什么。去年臺風(fēng)季，我們連夜操控龍門吊進(jìn)行裝卸作業(yè)，助力賑災(zāi)物資快速運輸。

每次爬上操作室，聽見電機發(fā)出低沉的嗡鳴聲，我心里就涌動著一股力量，要讓貨物安全抵達(dá)千家萬戶。

原來撿東西也是工作

我叫李欣，是南昌客運段動車三隊的一名列車長。入路前，我以為列車乘務(wù)員主要負(fù)責(zé)組織旅客乘降、巡視車廂等。入路后，我才知道撿拾小物件也是一項日常工作。

每當(dāng)發(fā)現(xiàn)遺失物品，我們會第一時間通過列車廣播、聯(lián)系車站工作人員等方式尋找失主。若失主主動聯(lián)系鐵路12306客服，我們也會及時核對信息，將物品妥善交接至后續(xù)站點。

工作至今，我一共交接了1800余件遺失物品。每次看見旅客找回丟失的物品，我心里都成就感滿滿。

原來上班還要“攀巖”

我叫邵丕強，是鷹潭工務(wù)段景德鎮(zhèn)路橋車間的一名橋梁工。入路前，我以為自己一直要和橋“打交道”。入路后，我才知道橋梁工既要檢修鐵路橋隧涵等設(shè)備，也要化身“攀巖運動員”，整治鐵路沿線的危石。

記得初次攀巖，我忍不住手腳顫抖?，F(xiàn)在經(jīng)過反復(fù)實操，我慢慢摸索出了深呼吸、踩穩(wěn)鋼絲網(wǎng)等技巧，登記銷號病害的本子也記滿了一本又一本。

看著新入路的橋梁工，我仿佛看見了當(dāng)年懵懂的自己。我會把自己的經(jīng)驗傳授給他們，傳承好鐵路精神。

有哪些知識

是你成為鐵路人才知道的？

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供稿：《人民鐵道》報業(yè)有限公司江西記者站（南昌局集團公司融媒體中心）

文圖：李一民 李創(chuàng) 謝佳璐 李欣 鄒佳樂 楊柯昕 陳果 李翰祥 廖娟 楊光 周敏 沈凡一 喻柳程 龍權(quán)

編輯：董暢

審校：李孝佺

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