上汽集團-2024年薪酬全透視：研發(fā)崗的“含金量”還在嗎？
在車市價格戰(zhàn)與新能源轉(zhuǎn)型的雙重沖擊下，上汽集團2024年交出了一份營收利潤雙降的成績單——營業(yè)收入下滑15.73%，凈利潤暴跌88.19%。然而令人意外的是，員工人均薪酬逆勢增長15%，達到23.44萬元。這組矛盾的數(shù)據(jù)背后，究竟隱藏著怎樣的薪酬真相？研發(fā)人才的待遇是否依然具備競爭力？
一、薪酬結(jié)構(gòu)：冰火兩重天員工人數(shù)方面，隨著公司經(jīng)營業(yè)務的大幅度下滑，上汽集團近兩年員工規(guī)模也在不停縮減，2023年員工減少8998人，2024年進一步縮減19262人，近5年員工總?cè)藬?shù)首次跌破20萬人，人員縮減不僅涉及生產(chǎn)、行政、財務等崗位，研發(fā)人員也減少了3227人
從年齡分布上來看，上汽集團員工31-40歲人數(shù)最多，占比為47.5%，30歲以下的員工占比為18.3%，41-50歲的員工占比25.1%，51歲及以上員工占比為9.1%。
教育程度方面，從員工學歷來看，上汽集團碩士及以上學歷比例為14%，高于比亞迪、吉利等車企；本科學歷員工占比為39.1%；?？萍耙韵聦W歷員工占比為46.9%。
2024年員工流失率上汽集團員工主動離職率6.9%，員工流失率高于比亞迪（2.53%(財報公布)），低于吉利汽車（19.6%）、賽力斯（11.39%）
人均能效方面，隨著公司經(jīng)營業(yè)績的大幅下滑，2024年上汽集團人均效能急劇下滑，其中人均創(chuàng)收334.29萬元，同比下降7.08%；人均創(chuàng)利僅為0.89萬元，同比下降86.93%。
2024人均薪酬上汽集團財報顯示員工薪酬總額為430.51億元，員工總?cè)藬?shù)18.77萬人，粗略計算職工人均薪酬=430.51/18.77=21.81萬元。根據(jù)財報披露的營業(yè)收入、員工人數(shù)、雇員費用等數(shù)據(jù)進行測算，不代表個體員工的到手收入
上汽集團本部人均薪酬，根據(jù)上汽集團披露的年報，上汽集團本部2024年支付給職工及為職工支付的現(xiàn)金56.22億元，年末應付職工薪酬13.87億元，年初應付職工薪酬18.56億元，粗略計算2024年員工薪酬總額=56.22+13.87-18.56=51.53億元。上汽集團本部共有員工12031人，粗略計算上汽集團本部員工人均薪酬=51.53/1.2=42.83萬元
- 統(tǒng)計口徑差異
：財報中出現(xiàn)了兩個關(guān)鍵數(shù)據(jù)430.51億元薪酬總額對應18.77萬員工，計算得人均21.81萬元另有披露工資總額121.58億元，得出人均23.44萬元。這種差異源于薪酬統(tǒng)計范疇（是否含社保、福利等），反映企業(yè)薪酬披露的復雜性。
- 集團本部
：12031名員工人均薪酬高達42.83萬元，是平均值的近2倍，凸顯總部資源的傾斜。
- 高管層
：董事長王曉秋年薪236.76萬元，另有5位副總裁薪酬超200萬元，與基層差距顯著。
- 技術(shù)類崗位
：算法專家月薪達3萬元（年終獎3萬元），BMS工程師崗位年薪30-50萬元
- 學歷溢價
：碩士學歷崗位中，82.3%月薪超3萬元，博士年薪均值40萬元，高學歷技術(shù)人才仍被高度重視。
年份
員工總數(shù)（萬人）
人均薪酬（萬元）
薪酬漲幅
2022
21.6
17.73
2023
20.7
20.34
14.7%
2024
18.77
23.44
15.2%
數(shù)據(jù)來源：綜合財報
- “減員提薪”邏輯
：三年間員工縮減近3萬人，總薪酬池收縮慢于人數(shù)下降，推高人均值。
- 效能下滑警示
：人均創(chuàng)利僅0.89萬元（同比降87%），薪酬增長與業(yè)績倒掛，可持續(xù)性存疑。
-
年齡斷層隱現(xiàn)31-40歲員工占比47.5%（核心骨干），30歲以下僅18.3%，青年人才儲備不足可能影響創(chuàng)新活力。
-
性別失衡突出男性員工占比高達80%，技術(shù)崗男性主導現(xiàn)象明顯。
-
學歷分布
學歷
占比
薪酬競爭力
碩士及以上
14%
顯著高于行業(yè)（如比亞迪）
本科
39.1%
平均￥27.1K/月
?？萍耙韵?/span>
46.9%
多集中于生產(chǎn)/職能崗
2024年主流車企人均薪酬排名：
- 吉利汽車：25.2萬元（員工6.2萬人）
- 上汽集團：23.44萬元
- 長安汽車：22.06萬元（員工5.5萬人）
- 長城汽車：17.11萬元
- 廣汽集團：12.28萬元
- 比亞迪：墊底（近百萬員工拉低均值）
- 研發(fā)投入差異
：吉利、長安研發(fā)費比超3%，上汽僅2.5%，高薪酬是否匹配技術(shù)產(chǎn)出效率，成為關(guān)鍵質(zhì)疑。
-
主動離職率6.9%，高于比亞迪（2.53%），但遠低于吉利（19.6%）；
-
技術(shù)崗招聘需求仍旺盛（如Java資深開發(fā)40-60k），但項目制績效改革下浮動薪酬占比增大，穩(wěn)定性降低。
上汽的“高人均薪酬”本質(zhì)是人員精簡策略的副產(chǎn)品，疊加對技術(shù)人才的保留投入。但在新能源研發(fā)投入（如智己、飛凡）尚未形成規(guī)模效益的當下，薪酬體系正面臨雙重拷問：對外能否持續(xù)吸引頂尖技術(shù)人才？對內(nèi)能否化解“高管高薪、業(yè)績低迷”的輿論壓力？
2024年，上汽研發(fā)人員減少3227人，而華為合作品牌SAIC尚界的秋季亮相，將成為檢驗其技術(shù)團隊成色的關(guān)鍵戰(zhàn)役。當薪酬的光環(huán)褪去，真正的“含金量”終將體現(xiàn)于市場用腳投票的結(jié)果。
摘錄一些最近的上汽集團崗位供大家對比↓
上汽集團品牌眾多， 以上數(shù)據(jù)為整體財報測算，大家期待的薪酬中位數(shù)，也無處可查，僅供參考！
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