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常泰長江大橋

迎來了通車前的“關鍵大考”

自6月16日夜間起

常泰長江大橋跨江公鐵合建段主橋

全面啟動橋梁荷載試驗

首日試驗在錄安洲非通航孔橋和常州側(cè)公鐵合建段引橋開展

常泰長江大橋

是長江上首座

集高速公路、城際鐵路和普通公路

三種功能于一體的雙層復合型橋梁

大橋全長10.03公里

其中公鐵合建段長5299.2米

創(chuàng)下了最大跨度斜拉橋

最大跨度公鐵兩用鋼桁拱橋

和最大連續(xù)長度鋼桁梁的世界紀錄

荷載試驗是指橋梁通車前驗證大橋結構安全性與承載能力的關鍵環(huán)節(jié)，將按照初始狀態(tài)調(diào)查、結構仿真計算分析、方案制定、靜載試驗、動載試驗的流程依次展開。

其中，靜載試驗如同給橋梁做“靜態(tài)X光”，通過在橋面布置加載車輛，模擬設計荷載，驗證橋梁結構在重壓下的承載力；動載試驗如同給橋梁做“動態(tài)心電圖”，模擬車輛不同速度行駛下，橋梁的動力響應。

此次荷載試驗將持續(xù)進行一周，覆蓋范圍包括1座主跨1208米斜拉橋、兩座主跨388米鋼桁拱專用航道橋、1座非通航道孔橋以及南北兩座引橋，共設計119個靜載工況和111個動載工況，全面評估大橋關鍵結構的實際工作性能。其中，最大對稱靜力加載工況將動用110輛四軸加載車，總重達4400噸，相當于2400輛家用SUV。

考慮到大橋主體采用

鋼結構和鋼—混凝土組合結構

為最大限度減少晝夜溫差

對測試數(shù)據(jù)的影響

所有試驗都會在夜間實施

此次試驗應用了

項目技術團隊自主研發(fā)的

橋梁荷載試驗管理系統(tǒng)

數(shù)百個高精度傳感器預先布設于橋梁關鍵截面，通過人工智能算法對數(shù)據(jù)進行毫秒級解析，一旦發(fā)現(xiàn)測點數(shù)據(jù)異常，可立即觸發(fā)預警，實現(xiàn)數(shù)據(jù)采集風險響應的“秒級閉環(huán)”。

同時，綜合運用毫米波雷達和光學捕捉識別技術，提升50%工作效率，確保主梁撓度測量精度達到毫米級標準。

此外，在動載試驗階段引入了機械激振技術，有助于激發(fā)橋梁產(chǎn)生更穩(wěn)定、規(guī)律的振動響應，更準確地提取關鍵參數(shù)。

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來源：江蘇交通控股黨建、常州發(fā)布、央視一套

責編：閆可欣

校對：馬紫璇

審核：余大鵬 陳露

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本文由《中國公路》雜志社數(shù)據(jù)與新媒體發(fā)展中心整理編輯，轉(zhuǎn)載請在文章前注明轉(zhuǎn)載于微信公眾號“中國公路”

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