高鐵在中國，重載看朔黃。時(shí)光回溯至2000年5月18日，當(dāng)中國神華產(chǎn)權(quán)所屬朔黃鐵路首列內(nèi)燃機(jī)車的汽笛聲穿透華北大地的晨霧，沉睡的侏羅紀(jì)森林以另一種生命形態(tài)開啟了時(shí)空遷徙。鋼鐵巨龍載著古地質(zhì)紀(jì)元的能量密碼，化作黝黑的能量晶體，沿著黃土高原一路東征不舍晝夜，穿太行、越平原、近滄海，用太陽石的熾熱點(diǎn)亮萬家燈火，溫暖神州大地。

二十五載春秋輪轉(zhuǎn)，這條鐫刻著華夏工業(yè)文明基因的運(yùn)輸長廊已演進(jìn)為數(shù)字時(shí)代的能源運(yùn)河。從內(nèi)燃機(jī)車的引擎轟鳴到電力機(jī)車的更新迭代，從人工扳道岔到移動(dòng)閉塞技術(shù)的突破，這條橫跨西東的運(yùn)輸動(dòng)脈，在虛擬與現(xiàn)實(shí)的交疊中完成了工業(yè)詩篇的現(xiàn)代轉(zhuǎn)譯，在烏金通途與數(shù)字江河的碰撞中，澆筑起西煤東運(yùn)的能源長城——朔黃鐵路。

二十五年來，在集團(tuán)黨組的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，朔黃鐵路公司黨委團(tuán)結(jié)帶領(lǐng)廣大干部職工，堅(jiān)持以習(xí)近平新時(shí)代中國特色社會(huì)主義思想為指導(dǎo)，以大黨建為引領(lǐng)，積極踐行集團(tuán)公司“三個(gè)轉(zhuǎn)型、四個(gè)面向、三個(gè)排頭兵”的創(chuàng)新發(fā)展理念，制定實(shí)施“一個(gè)目標(biāo)、兩個(gè)轉(zhuǎn)型、一個(gè)升級(jí)”的“121”發(fā)展戰(zhàn)略和“一個(gè)牽引、兩個(gè)驅(qū)動(dòng)、一個(gè)控制、兩個(gè)保障、一個(gè)貫通”的“12121”新質(zhì)生產(chǎn)力實(shí)施路徑，聚焦“能源運(yùn)輸保供”和“重載科技領(lǐng)軍”兩大核心使命，快步推進(jìn)智慧重載、綜合多元兩個(gè)轉(zhuǎn)型，加快管理模式升級(jí)、打造智慧運(yùn)輸新范式，加快發(fā)展和培育重載鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域新質(zhì)生產(chǎn)力，譜寫了中國式現(xiàn)代化建設(shè)朔黃新篇章。

煤海筑路：踐行能源保供使命

日月之邁，時(shí)盛歲新。

1992年，朔黃鐵路作為國家西煤東運(yùn)新鐵路通道建設(shè)項(xiàng)目，與三峽水利樞紐工程、南水北調(diào)一批重點(diǎn)骨干工程被寫入黨的十四大報(bào)告。

1997年寒冬，當(dāng)?shù)谝桓撥壌倘霑x北凍土，朔黃鐵路便在風(fēng)沙與荒蕪中埋下中國合資鐵路改革的火種?！昂`路藍(lán)縷，以啟山林”，邊施工，邊配套，邊運(yùn)營，彼時(shí)的建設(shè)可謂困難重重，全線最長跨度的長梁山隧道就是難點(diǎn)之一。在朔黃鐵路的西段山巒疊嶂，丘陵起伏，溝壑縱橫的山西境內(nèi)，山高谷深，線路落差達(dá)1533米，地貌類型復(fù)雜多樣，尤以恒山山脈西南部末端長梁山隧道沿線為最，泥質(zhì)砂巖、頁巖互層，72%為二三類軟質(zhì)圍巖，在國內(nèi)史無前例，被朔黃人稱之為“第一號(hào)”難點(diǎn)工程。

圖為2000年5月18日朔黃鐵路駛出第一列運(yùn)煤列車

面對(duì)極為復(fù)雜的地質(zhì)條件，朔黃鐵路一改以往施工觀念，不拼人力靠科學(xué)，引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備，開展技術(shù)攻關(guān)行動(dòng)，聘請(qǐng)國內(nèi)外專家，進(jìn)行大量科學(xué)實(shí)驗(yàn)，成立一支干部、工人、工程技術(shù)人員“三結(jié)合”的攻關(guān)小組。一千多個(gè)日日夜夜，朔黃人逢山開道遇水搭橋，在謀求卓越，追求革新的道路上不斷精進(jìn)，創(chuàng)造了出口渡過320米大斷層無坍塌，月成洞達(dá)144米的軟弱圍巖施工全國紀(jì)錄，打破了我國隧道開挖史上二類圍巖不能全斷面開挖的禁區(qū)，隨后又攻克了大涌水，泥灰?guī)r等國內(nèi)外罕見的30多項(xiàng)難關(guān)，建成了包括長梁山隧道在內(nèi)的77座隧道，創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)堪稱“天方夜譚”的鐵路建設(shè)奇跡。

2000年5月18日首趟列車啟程時(shí)，這條“黃土地上的動(dòng)脈”已初顯鋒芒——年運(yùn)量雖僅548萬噸，卻實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸產(chǎn)值2.65億元，開創(chuàng)了中國鐵路建設(shè)史上“當(dāng)年鋪通、當(dāng)年運(yùn)營、當(dāng)年盈利”的先河。2006年11月27日，朔黃鐵路年運(yùn)量首次突破億噸大關(guān)，提前四年達(dá)到了原設(shè)計(jì)的遠(yuǎn)期運(yùn)量，成為當(dāng)時(shí)我國第四條年運(yùn)量突破億噸的重載鐵路。在運(yùn)能趨于飽和的情況下，朔黃鐵路加快了擴(kuò)能改造的步伐。2013年6月18日，涉及13個(gè)車站技改的3.5億噸擴(kuò)能改造主體工程全部完成，全線萬噸車站增至10個(gè)，接車能力大幅提升，朔黃線列車運(yùn)行對(duì)數(shù)提升至115對(duì)，神池南站單日最高接車185列。

圖為2006年10月8日朔黃鐵路黃萬線開通運(yùn)營

目前，朔黃鐵路公司擁有了朔黃、黃萬、黃大三條鐵路，全長889公里，形成了“一干兩支、多通道集疏運(yùn)”運(yùn)輸網(wǎng)布局，已經(jīng)連續(xù)八年運(yùn)量突破3億噸，累計(jì)煤炭運(yùn)量超50億噸，成為晉陜蒙核心區(qū)煤炭經(jīng)朔黃鐵路到達(dá)黃驊港下海效能最優(yōu)的西煤東運(yùn)第二大通道。

從建設(shè)拓展，到運(yùn)營管理，朔黃鐵路在吸收國內(nèi)外鐵路管理經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，打破“鐵路局—分局—站（段）”傳統(tǒng)管理模式，對(duì)公司制度、經(jīng)營方式、組織機(jī)構(gòu)、運(yùn)營模式和管理體制等方面進(jìn)行了全面創(chuàng)新，首次搭建起“公司—分公司—工隊(duì)”三級(jí)管理結(jié)構(gòu)，形成了以“黨建引領(lǐng)、智慧重載，規(guī)范運(yùn)作、自主經(jīng)營，網(wǎng)運(yùn)分離、聯(lián)合運(yùn)輸，統(tǒng)分貫融、保障綜合”的“朔黃模式”，為我國后續(xù)鐵路的建設(shè)、運(yùn)營探索出了一條新路。

圖為2025年5月11日，“數(shù)智朔黃”在河北肅寧隆重發(fā)布

智者順時(shí)而謀。在萬物皆可“數(shù)”，一切皆成“智”的數(shù)智化時(shí)代，朔黃鐵路以兩橫一縱——“數(shù)智朔黃”數(shù)據(jù)賦能平臺(tái)架構(gòu)重塑產(chǎn)業(yè)生態(tài)，為企業(yè)管理描繪出全新藍(lán)圖。從重載鐵路技術(shù)攻關(guān)到全場景智能運(yùn)維體系構(gòu)建，從數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的調(diào)度優(yōu)化到綠色低碳運(yùn)輸模式創(chuàng)新，“數(shù)智朔黃”數(shù)據(jù)賦能平臺(tái)，構(gòu)建起多元數(shù)智生態(tài)，實(shí)現(xiàn)重載鐵路科學(xué)運(yùn)營，有力推動(dòng)企業(yè)管理從傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)驅(qū)動(dòng)型管人、管設(shè)備、管有形業(yè)務(wù)，向管數(shù)據(jù)感知、集成融通、算法推演的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型管理轉(zhuǎn)變，真正讓管理趨向客觀準(zhǔn)確的本質(zhì)，同時(shí)為傳統(tǒng)生產(chǎn)型企業(yè)管理向數(shù)智化轉(zhuǎn)型升級(jí)提供可供借鑒、擴(kuò)展的管理新模式。

朔黃鐵路歷來重視文化建設(shè)、重視文化傳承，將企業(yè)文化的培育融入企業(yè)治理全流程，逐步將企業(yè)文化從口號(hào)轉(zhuǎn)化為可參與、可感知的行動(dòng)，讓員工在共讀共學(xué)中認(rèn)同、踐行、傳承企業(yè)價(jià)值觀，最終形成支撐企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的精神動(dòng)力。

2024年，朔黃鐵路與時(shí)俱進(jìn)，務(wù)實(shí)求新，在開通運(yùn)營20多年的歷史基礎(chǔ)上，從紅色文化、中華優(yōu)秀傳統(tǒng)文化、社會(huì)主義先進(jìn)文化紅色文化、傳統(tǒng)文化和重載文化中汲取豐富營養(yǎng)，打造“朔黃紅”三色文化品牌?！八贰奔春谏?，代表“煤炭資源和智慧重載”，是企業(yè)文化主線?！包S”即黃色，代表朔黃鐵路穿越黃土高原和黃河流域，是傳統(tǒng)文化主線。“紅”即紅色，代表千里朔黃線上的紅色基因賦予朔黃的紅色精神，是紅色文化主線。公司積極探索實(shí)踐路徑，提煉形成“至公正己、厚德崇禮、創(chuàng)新引領(lǐng)”文化精神譜系。響亮喊出“我是朔黃人，我要朔黃紅”，朔黃鐵路廣大員工以“朔黃紅”文化作為做人做事的行動(dòng)指南，每一位朔黃人心中激起強(qiáng)烈的共鳴與奮進(jìn)的力量。

圖為“朔黃紅”文化譜系發(fā)布會(huì)現(xiàn)場

二十五載砥礪，朔黃鐵路以“千磨萬擊還堅(jiān)勁”的毅力攻堅(jiān)克難，以“千錘百煉始成鋼”的精神開拓創(chuàng)新，每一次改革嬗變都刻印著朔黃鐵路的進(jìn)化年輪。2025中國品牌價(jià)值信息發(fā)布，朔黃鐵路獲得260.86億元的好成績，連續(xù)三年名列交通運(yùn)輸行業(yè)第二位，這條西煤東運(yùn)大通道也愈發(fā)熠熠生輝。

藍(lán)海拓疆：融入國家發(fā)展戰(zhàn)略

晉北高原的汽笛聲在2000年5月首次劃破長空時(shí)，朔黃鐵路還只是一條單向煤運(yùn)通道。但命運(yùn)的伏筆早已埋下——當(dāng)首列滿載煤炭的列車駛向黃驊港時(shí)，朔黃人已在思考：如何讓這條能源大動(dòng)脈承載更多可能？

拓疆者，當(dāng)敢為先。2009年秋，一列反向運(yùn)輸列車載著鐵礦石逆流西行，打破了“西煤東運(yùn)”的單向邏輯。這不僅是技術(shù)上的突破，更是一場戰(zhàn)略覺醒：朔黃鐵路要以大物流建設(shè)服務(wù)國家發(fā)展格局。此后十?dāng)?shù)年間，朔黃鐵路全面發(fā)揮交通區(qū)位優(yōu)勢，積極拓展疏港運(yùn)輸市場、緊密對(duì)接西部地區(qū)工礦企業(yè)、推動(dòng)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)，鋁礬土、鋼材、水泥、化工原料等三十余類非煤貨物陸續(xù)登上列車，運(yùn)量水平逐年大幅提升，年平均增長率高達(dá)18.97%。

圖為2020年12月26日黃大鐵路全線開通運(yùn)營

轉(zhuǎn)型的陣痛與智慧交織。2012年礦粉反向運(yùn)輸啟動(dòng)時(shí)，有職工曾坦言困惑：“煤炭運(yùn)得好好的，為何還要再折騰？”但市場給出了答案——截至2025年5月，朔黃鐵路已與20余家企業(yè)達(dá)成深度合作，其中最具代表性的是鐵礦粉運(yùn)輸業(yè)務(wù)。每天源源不斷的礦粉從環(huán)渤海的港口通過朔黃鐵路發(fā)運(yùn)至全國大型的螺紋鋼生產(chǎn)基地、國家高強(qiáng)鋼筋生產(chǎn)示范企業(yè)、國家高新技術(shù)企業(yè)——河北平山敬業(yè)集團(tuán)，保證其原材料的供應(yīng)。

2020年12月26日，舉全公司之力建設(shè)的黃大鐵路全線開通運(yùn)營，并順利開行首列萬噸重載列車。一橋架南北，三港通天下。至此，朔黃、黃萬、黃大鐵路將陜北、蒙南和山西的能源基地與黃驊港、天津港、龍口港緊緊地聯(lián)接在一起，組成國家環(huán)渤海鐵路網(wǎng)，“一干兩支、多通道集疏運(yùn)”運(yùn)輸網(wǎng)布局已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，對(duì)促進(jìn)提升國家能源集團(tuán)一體化運(yùn)營水平、保障我國京津冀地區(qū)及沿海地區(qū)能源安全穩(wěn)定供應(yīng)具有重要意義。

2023年5月11日，習(xí)近平總書記到黃驊港視察并發(fā)表重要講話。總書記的殷殷囑托化作奮進(jìn)新征程的磅礴動(dòng)力，朔黃鐵路牢牢把握重大歷史發(fā)展機(jī)遇，系統(tǒng)謀劃構(gòu)建“通道、樞紐、網(wǎng)絡(luò)、平臺(tái)”的綜合現(xiàn)代物流體系，全力推動(dòng)轉(zhuǎn)型升級(jí)，讓朔黃鐵路從單一煤運(yùn)邁向多功能、綜合性、現(xiàn)代化綜合物流通道，成為服務(wù)國家重大戰(zhàn)略的有力支點(diǎn)。

圖為2023年11月17日“共建共享 國能-滄州現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)洽談會(huì)”在黃驊港舉行

東風(fēng)浩蕩處，揚(yáng)帆正當(dāng)時(shí)。2023年7月28日，朔黃鐵路黨委書記、董事長蘭力帶隊(duì)親赴雄安新區(qū)拜會(huì)新區(qū)黨工委管委會(huì)領(lǐng)導(dǎo)，為推動(dòng)重大國家戰(zhàn)略落地落實(shí)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。9月14日，朔黃鐵路聯(lián)合雄安集團(tuán)舉辦“助力雄安”多式聯(lián)運(yùn)物流洽談會(huì)，協(xié)調(diào)國家能源集團(tuán)運(yùn)輸板塊及雄安新區(qū)的27家企業(yè)在大物流領(lǐng)域達(dá)成多項(xiàng)合作意向。集中資源辦大事的制度優(yōu)勢得以充分發(fā)揮，二道河—河間—雄安新區(qū)水泥集裝箱多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)、西柏坡—河間—雄安新區(qū)鋼材多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)、卷鋼貨物跨省多式聯(lián)運(yùn)新通道陸續(xù)開通……一系列助力雄安新區(qū)高標(biāo)準(zhǔn)高質(zhì)量建設(shè)的成果如雨后春筍般呈現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)了國家能源集團(tuán)大物流產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)互利合作、協(xié)同發(fā)展的多贏效果。

圖為黃大線首列油品運(yùn)輸成功啟動(dòng)

朔黃鐵路大物流產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，全面契合了國家現(xiàn)代物流業(yè)總體發(fā)展方略，深度融入沿線重點(diǎn)企業(yè)物流鏈條，使朔黃鐵路成為區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵紐帶。同時(shí)，在“碳達(dá)峰”的關(guān)鍵期、窗口期，有效帶動(dòng)沿線企業(yè)“公轉(zhuǎn)鐵、散改集”，為全面推進(jìn)物流業(yè)的綠色低碳循環(huán)發(fā)展發(fā)揮了積極作用。

綠色發(fā)展生態(tài)基因的覺醒，比想象中來得更早。2006年，當(dāng)朔黃鐵路摘得首屆“國家環(huán)境友好工程”時(shí)，其生態(tài)治理體系已初具雛形：全線33個(gè)車站配套污水處理設(shè)施，22萬噸中水回用于綠化灌溉；98652平方米聲屏障在村莊與鋼軌間筑起靜音長城，58臺(tái)燃煤鍋爐被清潔能源替代。黃土地上的每寸鋼軌，都在訴說著發(fā)展與生態(tài)的共生之道。

圖為肅寧北分布式光伏項(xiàng)目

在加快構(gòu)建清潔低碳安全高效的能源體系的時(shí)代背景下，如何將這一戰(zhàn)略方向轉(zhuǎn)化為具體實(shí)踐？朔黃鐵路用傳統(tǒng)“電力消費(fèi)者”向“電力制造者”轉(zhuǎn)型征途上的步履鏗鏘給出了答案。2024年10月21日，朔黃鐵路肅寧北分布式光伏發(fā)電項(xiàng)目在經(jīng)歷試運(yùn)行及設(shè)備調(diào)試后，正式穩(wěn)定運(yùn)行，社會(huì)效益、環(huán)境效益與經(jīng)濟(jì)效益斐然。

二十五載耕耘，從晉北高原的能源獨(dú)木橋到橫跨晉冀魯?shù)木C合物流大通道，從單向輸煤的鋼鐵血脈到多式聯(lián)運(yùn)的綠色廊道，朔黃鐵路以轉(zhuǎn)型之筆在黃土地上書寫著新時(shí)代的答案。當(dāng)滿載希望的列車穿行于鳥語花香的綠色能源長廊，當(dāng)多式聯(lián)運(yùn)的集裝箱承載著雄安新區(qū)的千年大計(jì)，這條國家能源大通道已蛻變?yōu)榈吞佳h(huán)發(fā)展的戰(zhàn)略支點(diǎn)。

馭龍奇跡：繪就智慧重載趕考路

科技興則民族興，科技強(qiáng)則國家強(qiáng)。

智慧重載建設(shè)離不開新質(zhì)生產(chǎn)力，什么是朔黃的新質(zhì)生產(chǎn)力？是擺在全體朔黃人面前一道難題。然而答案卻呼之欲出，這份底氣源自朔黃鐵路25年與創(chuàng)新相伴的發(fā)展史，這份自信產(chǎn)生于多年迭代升級(jí)的重載鐵路科技創(chuàng)新的沃土中。

從開行萬噸重載列車伊始，朔黃鐵路就瞄準(zhǔn)世界重載鐵路發(fā)展前沿，在這條連通晉冀魯?shù)哪茉磩?dòng)脈上不斷實(shí)現(xiàn)科技的迭代躍遷。2008年5月9日，朔黃鐵路萬噸列車首次動(dòng)態(tài)牽引試驗(yàn)獲得圓滿成功；2012年12月27日，朔黃鐵路首列兩萬噸重載試驗(yàn)列車成功開行；2024年4月20日，朔黃鐵路三萬噸級(jí)重載列車成功運(yùn)行；2024年9月26日，朔黃鐵路無人駕駛重載列車成功開行。

圖為2024年4月20日朔黃鐵路3萬噸級(jí)重載列車運(yùn)行試驗(yàn)圓滿成功

從萬噸到三萬噸，從有人駕駛到無人操作，一個(gè)個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)見證著重載鐵路發(fā)展技術(shù)的變遷。2014年，當(dāng)世界重載鐵路仍受困于固定閉塞的“安全區(qū)段”桎梏時(shí)，朔黃鐵路率先立項(xiàng)研發(fā)移動(dòng)閉塞技術(shù)，歷經(jīng)八年攻關(guān)，攻克了基于北斗衛(wèi)星的列車再定位、超長移動(dòng)體安全制動(dòng)模型等八大核心技術(shù)，于2021年成為全球首條應(yīng)用移動(dòng)閉塞的重載鐵路，使列車追蹤間隔從11分鐘壓縮至7.3分鐘，年增運(yùn)能4000萬噸，填補(bǔ)了國際重載鐵路移動(dòng)閉塞技術(shù)領(lǐng)域的空白。

技術(shù)的迭代不僅重構(gòu)了運(yùn)輸法則，更重塑了朔黃鐵路的生命基因。經(jīng)過3年的集智攻關(guān)、自主創(chuàng)新，2023年5月24日，朔黃鐵路發(fā)布“重載鐵路基礎(chǔ)設(shè)施智能運(yùn)維技術(shù)”。這是引領(lǐng)我國傳統(tǒng)重載鐵路向信息化、數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)，也是提升重載鐵路基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)維水平和國際影響力的一塊里程碑。這一技術(shù)采用了無人機(jī)、機(jī)器人自動(dòng)巡檢、在線監(jiān)測、北斗衛(wèi)星定位、AI識(shí)別等智能感知技術(shù)，建成了“空天車地”于一體的基礎(chǔ)設(shè)施檢測監(jiān)測體系。這一體系的建立，不僅提高了設(shè)備安全水平和運(yùn)維效率，也為朔黃鐵路的智能化轉(zhuǎn)型提供了有力支撐。

圖為智能重載綜合檢測車在朔黃線進(jìn)行檢測作業(yè)

自2009年首次提出“動(dòng)態(tài)檢測驅(qū)動(dòng)精準(zhǔn)維修”理念，朔黃鐵路歷時(shí)四年攻關(guān)，于2013年成功研制全球首列重載綜合檢測車。這列搭載軌道幾何、鋼軌探傷、接觸網(wǎng)檢測等12項(xiàng)核心技術(shù)的“鋼軌CT機(jī)”，以80公里時(shí)速實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施全維度動(dòng)態(tài)掃描，首次構(gòu)建起“北斗定位+動(dòng)態(tài)采集”的檢測體系。朔黃人沒有就此止步不前，2024年，第二代智能檢測車橫空出世，集成三維實(shí)景融合平臺(tái)與AI視覺識(shí)別技術(shù)，檢測精度提升至毫米級(jí)，標(biāo)志著我國重載檢測技術(shù)從追趕走向領(lǐng)跑。

在列車操控智能化方面，經(jīng)過多年的技術(shù)積累，朔黃鐵路攻克了多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，于2024年9月26日，成功在黃大線成功試驗(yàn)開行國內(nèi)萬噸無人駕駛重載列車。此次無人駕駛重載列車從關(guān)鍵技術(shù)到管控模式都實(shí)現(xiàn)了自主可控，創(chuàng)建了“數(shù)字化仿真、智能化駕駛、遠(yuǎn)程化遙控、集約化調(diào)度、一體化監(jiān)測、少人化值守”新模式，建立了持續(xù)創(chuàng)新迭代的運(yùn)輸管理體系。

圖為渤海之濱的黃驊港站

朔黃鐵路黃驊港站是我國最大的煤炭運(yùn)輸下?？谲囌?，年煤炭運(yùn)量高達(dá)2.17億噸，承擔(dān)著重要的能源保供責(zé)任。2025年3月22日，朔黃鐵路首套重載鐵路智能調(diào)車系統(tǒng)在黃驊港站正式投運(yùn)。這套重載鐵路智能調(diào)車系統(tǒng)創(chuàng)新性地將智能圖像識(shí)別、智能傳感、物聯(lián)網(wǎng)、5G通信、人工智能等先進(jìn)技術(shù)與黃驊港運(yùn)輸作業(yè)特性深度結(jié)合，成功構(gòu)建了“云腦決策、云控執(zhí)行、云防保障”三位一體的智能調(diào)車技術(shù)體系。投運(yùn)后，調(diào)車計(jì)劃自動(dòng)編制率達(dá)85%，進(jìn)路智能排列率超95%，車調(diào)聯(lián)控自動(dòng)化水平達(dá)99%，相較于系統(tǒng)開通前年運(yùn)能提升1056萬噸。

同時(shí)，央企國之重器也讓朔黃備受外界矚目。2023年，世界首臺(tái)鐵路橋梁換運(yùn)架一體機(jī)“太行號(hào)”正式投用，首次在運(yùn)營鐵路上實(shí)現(xiàn)不斷線、不停運(yùn)完成對(duì)既有橋梁更換作業(yè)，達(dá)到“即換即通車”，填補(bǔ)了世界鐵路行業(yè)整孔換梁施工、“天窗期”完成線上作業(yè)的技術(shù)空白。2024年，新型智能重載電力機(jī)車在湖南株洲正式下線，機(jī)車具備三大全球首創(chuàng)技術(shù)，并搭載了諸多智能化輔助設(shè)備，在運(yùn)力、節(jié)能、智能、安全等方面均得到提升，這是我國重載鐵路運(yùn)輸裝備領(lǐng)域取得的又一項(xiàng)重大技術(shù)突破，實(shí)現(xiàn)了我國重載機(jī)車向智慧重載機(jī)車的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

多年來，朔黃鐵路圍繞“智能運(yùn)營、智能裝備、智能運(yùn)維、智能安全、智能管理”等五大領(lǐng)域，前后累計(jì)投入科研經(jīng)費(fèi)超15億元，形成了“1352”科技創(chuàng)新戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)“人財(cái)物”“車地網(wǎng)”“動(dòng)靜變”管理要素和生產(chǎn)要素高效協(xié)同、深度貫通，為建成智慧、安全、高效、環(huán)保、健康的智能化重載鐵路奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

奮楫揚(yáng)帆的藍(lán)圖已繪就，在實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的征程上，朔黃的發(fā)展離不開人才支撐，姚星工匠能手創(chuàng)新創(chuàng)效工作室就是代表之一。

圖為重載列車奔行在朔黃線上

姚星工匠能手創(chuàng)新創(chuàng)效工作室秉承“我因重載而生，重載因我而升”的組織愿景和“精、細(xì)、實(shí)、恒”的發(fā)展理念，按照“技術(shù)立足，創(chuàng)新致遠(yuǎn)”的工作思路，以解決朔黃線列車運(yùn)行中的“疑難雜癥”為目的和方向，不斷在智慧重載的道路上取得新的突破。優(yōu)化操縱辦法形成兩萬噸重載列車操縱提升卡11版，攻克設(shè)備難題20項(xiàng)，保障兩萬噸列車安全運(yùn)行八周年；編撰發(fā)行《朔黃鐵路重載列車操縱技術(shù)》《國能朔黃鐵路兩萬噸綜合檢測（試驗(yàn)）機(jī)車》，填補(bǔ)了我國重載列車操縱技術(shù)的理論空白；先后參與了朔黃線2萬噸列車、2.5萬噸列車、1.74萬噸列車、1.6萬噸組合列車、3萬噸列車、重載列車自動(dòng)駕駛試驗(yàn)等開行工作。在姚星的帶領(lǐng)下，該工作室先后獲得“詹天佑鐵道科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)”“國家能源集團(tuán)專項(xiàng)獎(jiǎng)重載運(yùn)輸科技獎(jiǎng)”、國家能源集團(tuán)“優(yōu)秀質(zhì)量管理小組”等榮譽(yù)稱號(hào)。多年來，朔黃鐵路累計(jì)榮獲國家科技進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)3項(xiàng)、省部級(jí)獎(jiǎng)50余項(xiàng)、國家授權(quán)專利400余件。

二十五載輪轉(zhuǎn)，朔黃鐵路的鋼軌早已超越了物理意義的延伸。當(dāng)從“篳路藍(lán)縷啟山林”的創(chuàng)業(yè)豪情，到“敢教日月?lián)Q新天”的科技突圍，朔黃人用四分之一個(gè)世紀(jì)證明：真正的重載，不僅在于萬噸列車的鋼鐵之軀，更在于服務(wù)國計(jì)民生的使命擔(dān)當(dāng)。

此刻回望，黃土地上的道釘已化作電子地圖中的里程坐標(biāo)，荒原上的風(fēng)沙也已轉(zhuǎn)化為流淌著的數(shù)據(jù)因子。當(dāng)朔黃鐵路的“數(shù)字神經(jīng)”與“能源心臟”同頻共振，當(dāng)三萬噸列車滿載著地底深處萬年沉積的“太陽石”駛向深海遠(yuǎn)洋，這條鋼鐵動(dòng)脈的每一次脈動(dòng)都在詮釋：從烏金通途到數(shù)字江河的進(jìn)化，既是重載鐵路技術(shù)的革命史，更是中華民族在復(fù)興路上破解發(fā)展與生態(tài)方程的時(shí)代注腳。轟鳴的汽笛聲里，新的凱歌正在奏響——朔黃鐵路的下一個(gè)二十五年，注定要揮毫潑墨般繼續(xù)書寫交通強(qiáng)國的壯麗詩篇。

掃碼關(guān)注 中國神華

內(nèi)容來源：朔黃鐵路

編輯：曹龍龍

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