6月12日

由東南沿海鐵路福建有限責(zé)任公司建設(shè)

中鐵大橋局負(fù)責(zé)施工的

漳汕高鐵福建段東山跨海特大橋

棧橋合龍

同日

全線首個(gè)海上橋墩

東山跨海特大橋285號(hào)墩完成施工

標(biāo)志著漳汕高鐵福建段

海上施工進(jìn)入新階段

東山跨海特大橋建設(shè)駛?cè)搿翱燔嚨馈?/span>

東山跨海特大橋

全長20.26公里

起于福建省漳州市云霄縣

途經(jīng)漳州市東山縣

終于漳州市詔安縣

是漳汕高鐵福建段

重點(diǎn)控制性工程之一

此次完成合龍的棧橋

位于主橋北側(cè)11.5米處

全長9.4公里

是東山跨海特大橋的

海上施工“輔道”和“平臺(tái)”

系工程重要控制性節(jié)點(diǎn)

橋面設(shè)兩側(cè)設(shè)置拼裝式護(hù)欄

人行道設(shè)置于棧橋右側(cè)

實(shí)現(xiàn)人車分離

棧橋跨度大

施工條件復(fù)雜

東南沿海鐵路福建有限責(zé)任公司

組織項(xiàng)目部開展技術(shù)攻關(guān)

克服大風(fēng)和海水侵蝕困難

兼顧航道通行需求

采取從兩岸往中間

同時(shí)進(jìn)發(fā)的方式施工

順利完成合龍

為了讓棧橋

能夠抵御海風(fēng)和海浪干擾

項(xiàng)目部提前預(yù)制好

棧橋鋪設(shè)所需模板

利用北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)

精準(zhǔn)計(jì)算鋼管樁施工位置

確保打樁機(jī)在作業(yè)過程中

按照預(yù)定的軌跡和位置進(jìn)行作業(yè)

提高了打樁作業(yè)的精度

為滿足通航要求

項(xiàng)目部在漁船通航處

預(yù)留了最寬28米

距海面最高10.7米的緩坡

棧橋合龍后

海上施工作業(yè)

“大動(dòng)脈”徹底貫通

將詔安灣海域的施工距離

由20公里縮短至9公里

為橋梁施工按下了“加速鍵”

此外

作業(yè)團(tuán)隊(duì)克服

當(dāng)?shù)厮沫h(huán)境復(fù)雜

潮汐落差大等難題

通過智能化監(jiān)測系統(tǒng)

動(dòng)態(tài)跟蹤潮汐變化

精準(zhǔn)把握施工窗口期

按期完成了

東山跨海特大橋

首個(gè)海上橋墩施工

為后續(xù)海上作業(yè)

提供了技術(shù)驗(yàn)證和經(jīng)驗(yàn)積累

漳汕高鐵

是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)

沿海通道的重要組成部分

建成后將與

福廈高鐵、汕汕高鐵連接

將進(jìn)一步完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)

促進(jìn)粵閩兩省產(chǎn)業(yè)資源的整合

加強(qiáng)長三角、粵港澳大灣區(qū)

與東南沿海城市群的聯(lián)系

推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展

具有十分重要的意義

監(jiān)制｜舒智明

審核｜祁曙光

編輯｜劉佩婭

文字何衛(wèi)東 文子豪

圖片｜王小梅 文子豪 羅宏坤

來源｜漳汕高鐵項(xiàng)目部

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