萬里長江奔騰不息
銅陵兩岸再添通途
6月6日清晨
隨著最后一組試驗數(shù)據(jù)的精準采集
由中鐵橋隧技術有限公司
承擔荷載試驗
世界首座雙層斜拉-懸索協(xié)作體系
G3銅陵長江公鐵大橋
順利完成通車前的
“終極考驗”——成橋荷載試驗!
大橋是由銅陵交投集團建設
中鐵大橋院設計、中鐵大橋局施工。
終極考驗
荷載試驗,見證大橋“硬核”實力
荷載試驗,是橋梁建設完成后的“終極大考”,通過模擬實際行車荷載,全面檢測橋梁結(jié)構(gòu)承載能力、動力性能及安全可靠性。本次試驗分為靜載與動載兩大部分:
靜載試驗
共設置21個試驗工況9個加載輪位,最大試驗工況下,上層橋面六車道132輛38噸重的貨車,下層橋面四車道80輛50噸重的貨車,共計212輛貨車,總加載重量高達9016噸!在全橋18個測試斷面,共布設242個智能傳感器,通過分級加載,測試橋梁關鍵部位的應變、撓度、塔偏、支座位移、吊桿/斜拉索、錨固段索股、溫度、風速等數(shù)據(jù),檢驗橋梁承載能力。
動載試驗
布設39個動力特性測點和18個動力響應測點,采集重載貨車以不同速度通行時的振動響應,為橋梁動態(tài)性能分析提供寶貴數(shù)據(jù)。
技術領航
智檢賦能,打造橋梁“最強大腦”
面對世界首座雙層斜拉-懸索協(xié)作體系橋梁,中鐵橋隧技術公司作為國內(nèi)橋梁檢測領域的頭部企業(yè),憑借多年積累的跨江跨海大橋荷載試驗經(jīng)驗,深度分析斜拉-懸索協(xié)作體系橋梁受力特點,創(chuàng)新高效試驗方案,采用高精度智能化檢測+大數(shù)據(jù)分析,精準捕捉每一組數(shù)據(jù),為大橋的通車運營提供全方位技術支撐!
團隊針對雙層荷載特點,經(jīng)過查閱相關規(guī)范、建模計算分析、現(xiàn)場實地調(diào)查及反復演練后,最終制定了上層橋面六車道+下層橋面四車道的聯(lián)合加載方案。在全橋關鍵斷面布設智能傳感器,實時高精度監(jiān)測橋梁關鍵數(shù)據(jù),運用中鐵大橋院自主研發(fā)的橋通有限元軟件,建立仿真模型,結(jié)合實時檢測數(shù)據(jù),進行大數(shù)據(jù)分析,確保試驗的科學性與可靠性。
現(xiàn)場直擊
晝夜鏖戰(zhàn),共筑長江“鋼鐵脊梁”
整個試驗歷經(jīng)4天3夜,現(xiàn)場共派出80余位技術管理人員,合計300余人參與此次試驗。團隊克服夜間調(diào)度難度大、雙層工作斷面多、下層加載區(qū)域狹窄等重重不利因素,晝夜奮戰(zhàn)。
深夜的橋面,技術人員頭戴安全帽和頭燈,核對傳感器檢測數(shù)據(jù);凌晨的橋面,重載貨車車燈閃爍,聽從指揮人員的調(diào)度進行各輪位加載?,F(xiàn)場指揮人員、調(diào)度人員、檢測人員及貨車司機,大家齊心協(xié)力,逐一克服試驗中的各種困難,確保每一環(huán)節(jié)銜接到位,為雙層橋面同時加載順利完成試驗提供了堅實的保障。
工程名片
世界首創(chuàng),再樹中國橋梁新標桿
G3銅陵長江公鐵大橋,是世界首座雙層斜拉-懸索協(xié)作體系大橋,主跨988米,上層為6車道高速公路,下層為4線鐵路,是集高速公路、普速鐵路和城際鐵路(預留)為一體的過江通道。它的建成,將成為長三角一體化的重要樞紐,進一步彰顯中國橋梁的技術實力!
從設計藍圖到成橋荷載試驗
中鐵橋隧始終以專業(yè)、責任、創(chuàng)新 踐行
“不忘初心 守護橋隧”的使命
此次試驗的圓滿完成
不僅為大橋通車奠定堅實基礎
更再次擦亮了中鐵橋隧
在大型橋梁檢測領域的金字招牌!
長江之畔,長虹飛架;
匠心所至,天塹通途!
來源:中鐵橋隧技術有限公司
編輯:陳麗媛
審核:徐潔
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