今年3月以來(lái)，集團(tuán)公司持續(xù)開(kāi)展“奮進(jìn)改革新征程 建功鐵路現(xiàn)代化”主題宣講，各部門(mén)、各單位先進(jìn)典型、業(yè)務(wù)骨干等圍繞宣講主題，結(jié)合工作實(shí)際，以多角度、多方位、多領(lǐng)域、多視角認(rèn)真組織材料，用激情而不失溫度的聲音講述了鐵投人挺膺擔(dān)當(dāng)、開(kāi)拓創(chuàng)新、主動(dòng)作為的奮斗故事，激勵(lì)干部職工以實(shí)際行動(dòng)助推集團(tuán)公司高質(zhì)量發(fā)展。

今天為大家?guī)?lái)的是國(guó)鐵投資發(fā)展公司張浩的宣講作品：《立足服務(wù)邊疆 助力疆煤外運(yùn)》

立足服務(wù)邊疆

助力疆煤外運(yùn)

國(guó)鐵投資發(fā)展公司 張浩

大家好，我是來(lái)自國(guó)鐵投資發(fā)展的張浩，很榮幸能站在這里做一次宣講。

提到新疆，大家腦中的第一印象是什么？

是碧波托起晨霧的喀納斯湖，還是銀裝素裹的天山雪峰？是甜香可口的哈密瓜，還是掛滿枝頭的紅葡萄？

或許一千個(gè)人腦海中會(huì)有一千種對(duì)新疆的美好印象，而我，作為投資集團(tuán)的一線工作者，對(duì)新疆的印象卻是與眾不同。

我們要奔赴的是新疆戈壁的一座座鐵路車(chē)站。行駛在荒漠公路上，目之所及只有黃沙與礫石。顛簸不平的道路仿佛在用身體向我們表示強(qiáng)烈抗議，即便我緊緊抓住把手，也難以把身體固定在座椅上。車(chē)輛到達(dá)目的地，剛打開(kāi)一條縫隙，狂風(fēng)瞬間就把車(chē)門(mén)撕扯開(kāi)來(lái)，仿佛咆哮著要給我一個(gè)下馬威，只不過(guò)它低估了我日積月累的厚重體魄的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)。

有人會(huì)問(wèn)，我們投資集團(tuán)為什么要深入大漠荒郊？“不毛之地”的投資價(jià)值到底在哪里？

我可以肯定地說(shuō)，這并不是簡(jiǎn)單的經(jīng)濟(jì)賬，而是事關(guān)國(guó)家能源戰(zhàn)略的重要落子。

面對(duì)“百年未有之大變局”與“國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)”的要求，新疆地區(qū)豐富的煤炭資源，未來(lái)將成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)突圍的關(guān)鍵所在，但通往內(nèi)陸的鐵路通道卻因多種原因始終受限，成為了疆煤外運(yùn)的一大難題。

我站在鐵路站臺(tái)上，看著一列列滿載煤炭的重載列車(chē)呼嘯而過(guò)，不禁想到鐵路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)“大動(dòng)脈”的重要意義，不就在于如何把這戈壁灘下蘊(yùn)藏的“黑色黃金”運(yùn)到全國(guó)各地嗎？

但我深知，新疆煤炭外運(yùn)長(zhǎng)期受制于現(xiàn)有出疆通道的運(yùn)輸瓶頸，中線蘭新鐵路已近飽和、南線格庫(kù)鐵路能力有限，短期內(nèi)如何在北通道臨哈鐵路做文章，構(gòu)建高效的物流網(wǎng)絡(luò)，成為當(dāng)務(wù)之急。

在此背景下，我們投資集團(tuán)切實(shí)履行國(guó)鐵出資人職責(zé)為己任，在去年底牽頭組建了臨哈骨干鐵路通道新疆有限公司，協(xié)同烏魯木齊局集團(tuán)公司完成既有將淖公司股權(quán)增資，并與臨哈公司進(jìn)行整合，從而與唐包、瓦日、浩吉、太中銀等鐵路通道建設(shè)銜接，實(shí)現(xiàn)我國(guó)西北部地區(qū)長(zhǎng)大重載年億噸級(jí)的能力貫通。

作為投資開(kāi)發(fā)板塊的龍頭企業(yè)，國(guó)鐵投資發(fā)展有限公司“夯基礎(chǔ)，利長(zhǎng)遠(yuǎn)”，把謀求公司轉(zhuǎn)型升級(jí)作為2025年的重點(diǎn)任務(wù)之一，勇?lián)厝?、搶抓先機(jī)，第一時(shí)間組織技術(shù)團(tuán)隊(duì)深入實(shí)地開(kāi)展調(diào)研，開(kāi)啟了國(guó)鐵投資工作在茫茫戈壁的新篇章。

然而新的問(wèn)題隨之接踵而來(lái)：如何在邊疆發(fā)揮我們國(guó)鐵投資的作用？要怎么做，在哪里做？

這些問(wèn)題在我們不斷深入實(shí)地的調(diào)研中找到了答案：某家能源企業(yè)坐擁豐富的礦產(chǎn)資源，并在咽喉要道修建了自己的鐵路和公路，其他企業(yè)假如想通過(guò)他的通道把煤炭輸送到內(nèi)陸，需要付出高昂的成本代價(jià)。那么，我們能不能依托于臨哈鐵路通道建立公共煤炭集運(yùn)系統(tǒng)，為沿線地方企業(yè)造福呢？

我作為工作組的成員之一，在對(duì)現(xiàn)場(chǎng)條件、周邊礦區(qū)條件和鐵路通道有了充分的認(rèn)識(shí)后，就立刻投入到了課題研究工作中去，收集資料、分析數(shù)據(jù)、對(duì)接需求、研究選址、確立方案，數(shù)十天不分晝夜的深入工作，是我們?cè)诿Ｃ８瓯谥姓n題研究的成果固然重要，然而這頂層設(shè)計(jì)如何實(shí)現(xiàn)落地？先做什么，后做什么？

我深知，國(guó)家鐵路致力于服務(wù)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但我們既不掌握上游煤炭生產(chǎn)條件，也沒(méi)有下游的市場(chǎng)終端資源，因此要想把課題研究變成一個(gè)個(gè)的投資項(xiàng)目，必須要聯(lián)合煤炭企業(yè)共同實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，才能構(gòu)建供需平衡的市場(chǎng)邏輯。然而，知易行難，對(duì)接合作企業(yè)的過(guò)程卻并不順利。其中一家自治區(qū)國(guó)企，就委婉而明確地拒絕了我們開(kāi)展合作的善意，其負(fù)責(zé)人說(shuō)過(guò)的一句話讓我印象深刻：“跟你們‘鐵老大’打交道可太難了！”這恰恰印證了一句火爆全網(wǎng)的名言：“人心中的成見(jiàn)是一座大山,任你怎么努力都休想搬動(dòng)”，而我們此刻做的工作，不就是為了更好地用鐵路資產(chǎn)投資去造福社會(huì)，更全面地用市場(chǎng)化服務(wù)來(lái)破除人們心中的這座大山嗎？

自助者，天助之。在投資集團(tuán)的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，我們的各項(xiàng)工作成果也取得可喜進(jìn)展：一是《臨哈骨干鐵路新疆哈密段煤炭集運(yùn)系統(tǒng)規(guī)劃課題研究》已基本完成，下一步將指導(dǎo)國(guó)鐵投資發(fā)展在礦區(qū)布局鐵路專(zhuān)用線節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)國(guó)家能源保供的同時(shí)，形成穩(wěn)定優(yōu)質(zhì)的物流資產(chǎn)。二是密切結(jié)合上游企業(yè)，與中煤集團(tuán)新疆公司形成戰(zhàn)略合作，圍繞條湖礦區(qū)開(kāi)展專(zhuān)用線的可研設(shè)計(jì)，并與哈密市政府協(xié)同，構(gòu)建“路、地、企”合作框架，共同推進(jìn)項(xiàng)目的順利落地。三是圍繞大南湖礦區(qū)、庫(kù)木蘇礦區(qū)、淖毛湖礦區(qū)進(jìn)一步做深做實(shí)集運(yùn)系統(tǒng)的投資項(xiàng)目規(guī)劃工作。

接下來(lái)，我們將緊緊抓住鐵路現(xiàn)代物流體系建設(shè)機(jī)遇，以疆煤外運(yùn)為契機(jī)謀劃長(zhǎng)遠(yuǎn)業(yè)務(wù)，以開(kāi)展課題研究為基礎(chǔ)，穩(wěn)步推進(jìn)中煤專(zhuān)用線及物流園項(xiàng)目前期工作，力爭(zhēng)年內(nèi)組建項(xiàng)目公司。

作為投資集團(tuán)的普通一員，我將繼續(xù)以“鋼鐵為筆、戈壁為卷”，在新疆這片被自然設(shè)下重重考驗(yàn)的土地上，用腳步對(duì)抗荒涼，用技術(shù)馴服狂風(fēng)，用匠心喚醒死寂，用生命守護(hù)通途，保障疆煤外運(yùn)大通道的暢通運(yùn)行。

最后，我為大家吟誦一首自占的七絕，來(lái)表達(dá)此刻的心情：

《疆煤外運(yùn)謀新篇》

天山南北踏雪行，風(fēng)刀霜?jiǎng)湓茩M；

何言大漠蒼涼苦，鐵路縱橫家國(guó)情！

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