5月16日

隨著最后一段焊縫焊接完成

由昌九城際鐵路股份有限公司建設(shè)

鐵四院設(shè)計(jì)

中鐵大橋局集團(tuán)承建的

昌九高鐵控制性工程隆興大橋

（南昌揚(yáng)子洲贛江公鐵大橋）

單孔320米跨西支主橋順利合龍

項(xiàng)目建設(shè)向著全線通車目標(biāo)

又邁出了堅(jiān)實(shí)的一步

昌九高鐵隆興大橋

位于南昌市境內(nèi)

全長19公里

由北向南跨越贛江西支

中支和南支三條支流

是一座集高速鐵路、城市快速路

城市主干道三種交通方式于一體

大跨度公鐵合建橋梁

大橋西支主橋

是全線的控制性工程

采用“豎琴型索面鋼箱桁組合梁斜拉橋”設(shè)計(jì)

主跨320米，全長702米

下層中間通行雙線高速鐵路

設(shè)計(jì)時(shí)速350公里

兩側(cè)通行4車道城市主干道

設(shè)計(jì)時(shí)速60公里

上層通行雙向8車道城市快速路

設(shè)計(jì)時(shí)速80公里

隆興大橋西支主橋

45個(gè)鋼箱桁梁節(jié)段

單節(jié)最重達(dá)到958噸

全橋鋼箱桁梁總重約為3.41萬噸

相當(dāng)于81輛高速列車的重量之和

規(guī)模與施工難度均居國內(nèi)同類橋梁前列

鋼梁架設(shè)

采用“先邊跨后中跨”的施工工藝

首先完成兩側(cè)邊跨鋼梁頂推作業(yè)

待邊跨精準(zhǔn)就位后

以南北兩座主塔為基點(diǎn)

向中跨方向同步展開懸臂架設(shè)

最終通過雙向?qū)ο蚴┕?/span>

實(shí)現(xiàn)中跨合龍口的

毫米級精準(zhǔn)對接

大橋建成后將刷新六項(xiàng)世界紀(jì)錄：

世界首座集12車道于一體公路車道數(shù)量最多及通行能力最大公鐵合建橋梁；

世界首座320米主跨時(shí)速350公里無砟軌道斜拉橋；

世界首座時(shí)速350公里豎琴形索面斜拉橋；

世界首創(chuàng)大挑臂斷面的鋼桁梁斜拉橋；

世界最大直徑斜拉索的公鐵合建橋梁；

世界首座采用彈性約束支座的斜拉橋。

在結(jié)構(gòu)復(fù)合性方面開創(chuàng)性打造了全球首座集12車道公路與高鐵軌道于一體的復(fù)合型橋梁，其公路通行能力較常規(guī)橋梁提升50%，高鐵軌道設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。

在工程技術(shù)方面，創(chuàng)造了320米無砟軌道斜拉橋世界最大跨徑紀(jì)錄。

在設(shè)計(jì)理念方面，獨(dú)創(chuàng)琴形索面斜拉布局與彈性約束支座系統(tǒng)，形成具有自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)體系。

在構(gòu)造形式方面，創(chuàng)新采用大挑臂斷面鋼桁梁結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了受力性能與建筑美學(xué)的有機(jī)統(tǒng)一。

面對贛江復(fù)雜水文條件

建設(shè)團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)了

“摩擦式組合頂推”工藝

并通過BIM技術(shù)構(gòu)建全橋三維模型

2.3萬個(gè)節(jié)點(diǎn)實(shí)施毫米級監(jiān)控

通過摩擦型滑移控制系統(tǒng)

能確保萬噸級鋼梁在6級江風(fēng)中穩(wěn)如磐石

位移精度達(dá)±5毫米

如同在江面上完成“精密拼圖”

這種智能化施工模式

為同類橋梁建設(shè)提供了參照方案

隆興大橋西支主橋合龍后

工程將轉(zhuǎn)入橋面系施工階段

后期公路段通車后

南昌跨江通行能力將大幅提升

昌九高鐵是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”高鐵主通道京港通道的重要組成部分。這條鐵路建成通車后，將進(jìn)一步完善我國高速鐵路網(wǎng)布局，加強(qiáng)長江中游城市群、環(huán)鄱陽湖城市群與周邊城市群的互聯(lián)互通，提升區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施水平。對于江西省打造“昌九一體化”綜合交通運(yùn)輸體系、進(jìn)一步對接融入粵港澳大灣區(qū)，助力實(shí)施長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略，推動沿線經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

監(jiān)制｜舒智明

審核｜祁曙光

編輯｜劉佩婭

圖文冷文勇 姚思超 劉斯翔 晉旭俊

來源｜五公司 昌九高鐵項(xiàng)目部

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