近日

從中國公路學(xué)會(huì)獲悉

2025年國際橋梁大會(huì)（IBC）獎(jiǎng)項(xiàng)名單

黃茅?？绾Ｍǖ罉s獲喬治·理查德森獎(jiǎng)

成為本屆我國唯一獲此殊榮的大橋項(xiàng)目

項(xiàng)目總覽

黃茅?？绾Ｍǖ烙?/span>2020年6月開工建設(shè)，于2024年12月11日建成通車，是《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布后首個(gè)開工的跨海通道工程，也是繼港珠澳大橋、深中通道之后大灣區(qū)又一跨海通道重大工程。

黃茅?？绾Ｍǖ澜ㄔO(shè)者完成了多個(gè)技術(shù)創(chuàng)新成果，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的快速和優(yōu)質(zhì)建造，包括首創(chuàng)雙曲面獨(dú)柱式鋼筋混凝土索塔新結(jié)構(gòu)、海中超大跨多塔斜拉橋高性能結(jié)構(gòu)體系及減震耗能裝置，首次提出“風(fēng)嘴+水平隔渦板+下中央穩(wěn)定板”綜合氣動(dòng)措施，構(gòu)建雙曲面異形索塔設(shè)計(jì)-施工一體化技術(shù)體系，以及研發(fā)了全離岸海洋環(huán)境下TY型墩及大跨度鋼箱梁施工技術(shù)等。

高欄港大橋

黃茅海大橋

黃茅?？绾Ｍǖ榔鹩谥楹Ｊ衅缴虫?zhèn)，終于江門市臺(tái)山市斗山鎮(zhèn)，全長約31公里，其中跨海段長約14公里，采用雙向6車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。跨海段橋梁含2座主通航孔橋，其中高欄港大橋主跨700米，采用鋼箱梁雙塔單跨斜拉橋設(shè)計(jì)黃茅海大橋主跨720米，采用鋼箱梁三塔雙跨斜拉橋設(shè)計(jì)，為目前世界跨徑最大的三塔斜拉公路橋

通道施工過程中，建設(shè)者連續(xù)攻克了多個(gè)難題，包括超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)頻發(fā)、抗風(fēng)設(shè)計(jì)難度大、施工期渡臺(tái)風(fēng)險(xiǎn)高、超寬分體鋼箱梁渦振控制難度大、項(xiàng)目穿越多條航道導(dǎo)致船撞風(fēng)險(xiǎn)大，以及海洋腐蝕環(huán)境惡劣、耐久性保障要求高等難題，展示了中國橋梁的建造水平。

大橋局承建標(biāo)段

中鐵大橋局承建的黃茅?？绾Ｍǖ繲4合同段全長3.048千米，主體工程包括高欄港大橋西塔、中引橋及黃茅海大橋東塔。標(biāo)段內(nèi)共設(shè)計(jì)鉆孔樁204根，其中黃茅海大橋、高欄港大橋主墩各31根，邊輔墩52根，中引橋90根

黃茅海大橋和高欄港大橋主塔均為獨(dú)柱纖腰型。建設(shè)者研制出異形索塔的鋼筋部品，順利實(shí)現(xiàn)從生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)桨惭b的全過程管理，并在綁扎好的鋼筋骨架外增設(shè)玄武巖纖維網(wǎng)片和混凝土抗裂纖維，為“海上小蠻腰”構(gòu)筑起抗裂屏障。

非通航孔橋的19個(gè)TY橋墩類似字母“T”“Y”結(jié)合的形狀，下部為實(shí)心高墩，上部為大懸臂蓋梁，蓋梁中間為鉆石鏤空形。建設(shè)者通過大型吊機(jī)吊裝桁架與部品鋼筋精準(zhǔn)定位，實(shí)現(xiàn)TY墩藝術(shù)造型與結(jié)構(gòu)功能的完美統(tǒng)一。

除了負(fù)責(zé)主體工程施工建設(shè)外，中鐵大橋局橋科院技術(shù)團(tuán)隊(duì)在橋梁施工監(jiān)控、大體積混凝土溫控、智能建造、阻尼器產(chǎn)品、監(jiān)理咨詢等多項(xiàng)工作中發(fā)揮了重要作用，為跨海通道建設(shè)貢獻(xiàn)智慧力量。

關(guān)于喬治·理查德森獎(jiǎng)

IBC項(xiàng)目獎(jiǎng)分為6類，主要對(duì)近期某一項(xiàng)杰出橋梁工程成就進(jìn)行表彰。其中喬治·理查德森獎(jiǎng)側(cè)重于表彰設(shè)計(jì)、施工、研究、教育等方面的杰出成就，是橋梁界最負(fù)盛名的獎(jiǎng)項(xiàng)，被譽(yù)為橋梁界的“諾貝爾獎(jiǎng)”。

截至目前，已有11座中國橋梁榮獲喬治·理查德森獎(jiǎng)，其中中鐵大橋局參與主體建設(shè)的橋梁有9座，它們分別是蘇通大橋、武漢天興洲長江大橋、南京大勝關(guān)長江大橋、青島膠州灣大橋、馬鞍山長江大橋、蕪湖長江公路二橋、武漢楊泗港長江大橋、滬蘇通長江大橋、黃茅?？绾Ｍǖ赖?/span>

監(jiān)制｜舒智明

審核｜祁曙光

編輯｜羅夢露

文字｜周 威

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