4月25日，兩輛博雷頓純電動(dòng)礦卡交付至河南某礦山客戶。交付后不久，客戶便與自有的礦山智能化團(tuán)隊(duì)配合，迅速完成了無(wú)人駕駛系統(tǒng)的適配調(diào)試，并投入試運(yùn)行。這兩輛礦卡的穩(wěn)定表現(xiàn)，讓客戶對(duì)大規(guī)模部署充滿信心。

事實(shí)上，客戶此前運(yùn)營(yíng)的礦卡車(chē)隊(duì)主要由傳統(tǒng)品牌的柴油車(chē)型組成。在轉(zhuǎn)型新能源與智能化作業(yè)的過(guò)程中，他們將目光投向了更專業(yè)的方向——機(jī)器人化礦山設(shè)備。而博雷頓，正是這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域中的積極倡導(dǎo)者。

值得一提的是，這并非個(gè)案。友道智途、路凱智行、盟識(shí)科技等一批在國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛領(lǐng)域具備技術(shù)實(shí)力的企業(yè)，在有礦區(qū)自動(dòng)駕駛需求時(shí)，紛紛選擇與博雷頓合作。這種集體選擇背后，是對(duì)博雷頓自研電動(dòng)底盤(pán)架構(gòu)與機(jī)器人化設(shè)計(jì)理念的高度認(rèn)可。

自研線控底盤(pán)：天生適配無(wú)人駕駛

傳統(tǒng)工程機(jī)械多源于燃油時(shí)代，沿用一百多年的柴油機(jī)系統(tǒng)相對(duì)封閉、結(jié)構(gòu)固化，難以滿足無(wú)人駕駛對(duì)車(chē)輛控制的高精度、高響應(yīng)性需求。博雷頓從創(chuàng)立之初就專注新能源設(shè)備研發(fā)，沒(méi)有歷史包袱，具備從零開(kāi)始設(shè)計(jì)新一代礦山機(jī)器人的優(yōu)勢(shì)和決心。

博雷頓自研線控底盤(pán)具備高度開(kāi)放、模塊化、可拓展的特性，制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、驅(qū)動(dòng)等核心系統(tǒng)全部電子化控制，為無(wú)人駕駛系統(tǒng)提供了天然的接入接口和調(diào)控能力。這一架構(gòu)不僅降低了改造成本，還極大提升了控制精度與運(yùn)行安全性。

更關(guān)鍵的是，博雷頓擁有獨(dú)立的無(wú)人駕駛團(tuán)隊(duì)與整車(chē)開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)，可在每一款產(chǎn)品立項(xiàng)階段起就將自動(dòng)化運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景納入設(shè)計(jì)考量，實(shí)現(xiàn)軟硬件同步迭代，為后期部署智能化系統(tǒng)提供肥沃土壤。

機(jī)器人化設(shè)計(jì)優(yōu)先：不是工程機(jī)械，是移動(dòng)智能體

早在2019年，博雷頓就在上海臨港參與無(wú)人駕駛技術(shù)展示，這意味著博雷頓在創(chuàng)立初期就有著獨(dú)特的戰(zhàn)略目標(biāo)。不同于傳統(tǒng)主機(jī)廠的工程機(jī)械演進(jìn)邏輯，博雷頓將自己定位為一家“機(jī)器人公司”，以機(jī)器人理念設(shè)計(jì)工程機(jī)械，這一策略成為博雷頓的差異化優(yōu)勢(shì)。

在博雷頓看來(lái)，礦卡不只是運(yùn)輸工具，而是可感知、可決策、可協(xié)作的智能體。車(chē)身集成大量冗余電控接口、異構(gòu)算力支持和通信節(jié)點(diǎn)，不僅適配高級(jí)別無(wú)人駕駛系統(tǒng)，更具備與礦區(qū)調(diào)度管理系統(tǒng)、數(shù)字孿生系統(tǒng)深度對(duì)接的能力。

這種“機(jī)器人化優(yōu)先”的設(shè)計(jì)思路，也讓博雷頓的產(chǎn)品在未來(lái)礦區(qū)自動(dòng)化生態(tài)中具備更強(qiáng)的生命力，能夠持續(xù)演進(jìn)、主動(dòng)升級(jí)，真正成為智能礦山的基石之一。

開(kāi)放合作生態(tài)：甘當(dāng)行業(yè)“公約數(shù)”

博雷頓并不試圖包攬整個(gè)智能礦山系統(tǒng)的閉環(huán)，而是致力于為無(wú)人駕駛提供一個(gè)可靠、標(biāo)準(zhǔn)化的“硬件底座”和“數(shù)字化接口”。正因如此，博雷頓成為越來(lái)越多獨(dú)立無(wú)人駕駛企業(yè)、科研單位、礦山技術(shù)部門(mén)青睞合作對(duì)象。

博雷頓車(chē)輛在CAN總線接口開(kāi)放度、OTA功能兼容性、整車(chē)控制器對(duì)接標(biāo)準(zhǔn)等方面均做了針對(duì)性優(yōu)化，能夠適應(yīng)各類自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的快速部署。這種開(kāi)放式生態(tài)策略，讓合作方可以更加專注于自身算法優(yōu)化與系統(tǒng)集成，而無(wú)需為“車(chē)不好調(diào)、接口不支持”而反復(fù)調(diào)整邏輯。

在博雷頓看來(lái)，礦山無(wú)人駕駛不僅僅是商業(yè)項(xiàng)目，更是一項(xiàng)惠及所有奮戰(zhàn)在一線危險(xiǎn)崗位勞動(dòng)者的事業(yè)。博雷頓愿意打造一個(gè)開(kāi)放、協(xié)同、快速迭代的產(chǎn)業(yè)共創(chuàng)體系，讓礦山機(jī)器人所代表的新質(zhì)生產(chǎn)方式加速普及。

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