近日，由中鐵大橋院設計的荊州李埠長江公鐵大橋北錨碇沉井基礎順利實現(xiàn)高精度下沉到位。目前，沉井姿態(tài)良好，各項技術指標均滿足設計要求，標志著大橋建設取得重大階段性突破。

錨碇是一座大橋的“基石”，由沉井和錨體組成，對大橋百年安全耐久至為關鍵。中鐵大橋院總工程師、李埠長江公鐵大橋總設計師肖海珠介紹，該橋主跨1120米，是世界最大跨度的雙層鋼桁梁斜拉—懸索協(xié)作體系公鐵兩用大橋。其北錨碇沉井平面尺寸相當于12個標準籃球場大小，高度為32.5米，共分六節(jié)。其中，底部第一節(jié)8米采用鋼殼混凝土結構，整個沉井基礎自重達10.2萬噸，規(guī)模位居全球前列。

北錨碇沉井基礎采用“兩次接高、兩次下沉”的施工工藝。在首次排水下沉階段，耗時29天，日均下沉30厘米；第二次不排水下沉階段歷時93天，日均下沉22.2厘米，整個過程科學可控。

設計和監(jiān)控團隊基于臨界深度、臨界寬度理論，提出“由內(nèi)而外漸進式”的原則進行控制取土，精確控制取土的位置與深度。同時為確保沉井下沉過程中的結構穩(wěn)定和精準定位，項目團隊在沉井關鍵部位安裝了196個高精度傳感器，并配置4套GNSS北斗定位系統(tǒng)，構建起智能數(shù)字化監(jiān)控平臺。通過實時采集和傳輸數(shù)據(jù)，系統(tǒng)能夠快速分析并預警異常情況，指導現(xiàn)場及時調(diào)整，有效避免了沉井傾斜或偏移等問題，保障了施工平穩(wěn)推進。

據(jù)悉，荊州李埠長江公鐵大橋預計于2028年建成通車。屆時，這座大橋?qū)⒊蔀殚L江上的又一重要交通紐帶，進一步完善長江經(jīng)濟帶骨干路網(wǎng)布局，為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展注入強勁動力，推動荊州及周邊地區(qū)實現(xiàn)更高水平的跨江融合發(fā)展。

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執(zhí)行主編丨李元、沈蘇

責任編輯丨邵軍體

內(nèi)容來源丨中鐵大橋院

中國中鐵融媒體中心

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