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京臺(tái)高速齊河至濟(jì)南段作為G3京臺(tái)高速、G35濟(jì)廣高速與濟(jì)南繞城高速的共線段，既是國(guó)家干線動(dòng)脈，又是濟(jì)南都市圈的核心集散通道。數(shù)據(jù)顯示，2019年該路段日均交通量已達(dá)13.6萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)車(chē)次，其中大型貨車(chē)占比27.5%，常年超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)導(dǎo)致?lián)矶轮笖?shù)居高不下。面對(duì)黃河橋位的稀缺性、既有道路的不可替代性，疊加黃河流域生態(tài)保護(hù)和交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略需求，“六改十二”車(chē)道的改擴(kuò)建方案成為破局關(guān)鍵。

多重挑戰(zhàn)下的精密攻堅(jiān)

走進(jìn)京臺(tái)高速齊濟(jì)段改擴(kuò)建項(xiàng)目沉浸式體驗(yàn)館，三維沙盤(pán)映入眼簾?！斑@是國(guó)內(nèi)首個(gè)六改十二車(chē)道高速公路改擴(kuò)建工程。”項(xiàng)目辦綜合計(jì)劃處處長(zhǎng)王偉介紹道，項(xiàng)目采用兩側(cè)分離加寬高架橋?yàn)橹?黃河大橋單側(cè)分離加寬+起終點(diǎn)銜接段兩側(cè)拼寬的模式，也就是在既有黃河特大橋下游新建一座雙向六車(chē)道黃河特大橋，其余路段以兩側(cè)新建單向三車(chē)道方式拓寬，最終形成雙向十二車(chē)道的“超級(jí)動(dòng)脈”。

然而，這條“超級(jí)動(dòng)脈”的建設(shè)面臨多重挑戰(zhàn)。項(xiàng)目多次跨越鐵路和既有高速公路，如何在不中斷交通的同時(shí)安全高效地進(jìn)行施工，成為擺在建設(shè)者面前的一道難題。

在列車(chē)飛馳的鐵路線上方，重達(dá)萬(wàn)噸的跨越京滬鐵路三四線轉(zhuǎn)體橋需要精準(zhǔn)旋轉(zhuǎn)89°，轉(zhuǎn)體后必須保證軸線誤差不大于10毫米，高程誤差不大于20毫米“這是真正的‘刀尖起舞’?！表?xiàng)目辦副主任章清濤說(shuō)，項(xiàng)目跨越京滬鐵路三四線、水白鐵路等4處鐵路干線，對(duì)施工精度和安全提出了極高要求。為確保萬(wàn)無(wú)一失，團(tuán)隊(duì)聯(lián)合鐵路部門(mén)及行業(yè)專家反復(fù)論證方案，通過(guò)三維模擬預(yù)演全過(guò)程，確保每一個(gè)細(xì)節(jié)都精確無(wú)誤。

由于黃河大橋?yàn)閱蝹?cè)新建，項(xiàng)目新建路段需要兩次跨越既有高速公路。傳統(tǒng)施工往往需要封閉道路，而項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)首創(chuàng)“鋼混組合梁小角度跨越+橫向滑移”技術(shù)，實(shí)現(xiàn)“施工不擾民，建設(shè)不斷行”。

“在小角度跨越既有道路施工環(huán)節(jié)，我們采用原位拼裝加側(cè)向橫移相結(jié)合的方式，即在聯(lián)墩旁的拼裝平臺(tái)上對(duì)桿件梁體進(jìn)行組裝焊接，檢測(cè)合格后開(kāi)展橫移施工?！表?xiàng)目辦質(zhì)量安全處處長(zhǎng)姚望說(shuō)，“這種施工方式猶如在交通動(dòng)脈上實(shí)現(xiàn)精密外科手術(shù)，整個(gè)過(guò)程對(duì)既有高速公路車(chē)輛的正常行駛毫無(wú)影響?！?/span>

以黃河特大橋北引橋?yàn)槔?60米鋼混梁在墩旁支架拼裝后，通過(guò)自主研發(fā)的履帶式頂推設(shè)備橫向滑移到位。該設(shè)備為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)履帶循環(huán)頂推工藝設(shè)備，開(kāi)創(chuàng)性地運(yùn)用差速技術(shù)，實(shí)現(xiàn)頂推過(guò)程中梁軸線動(dòng)態(tài)自動(dòng)糾偏，并通過(guò)北斗定位與多傳感器參數(shù)融合，結(jié)合自適應(yīng)智能算法，實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)位移監(jiān)測(cè)，相比傳統(tǒng)設(shè)備，頂推效率提升兩倍、成本降低15%

智能化技術(shù)同樣為精密攻堅(jiān)提供了強(qiáng)大支撐。在項(xiàng)目預(yù)制梁場(chǎng)，機(jī)械臂抓取鋼筋，激光定位儀精準(zhǔn)定位，智能化無(wú)人生產(chǎn)線實(shí)現(xiàn)了鋼筋自動(dòng)焊接。“這種‘工廠化’預(yù)制裝配模式，在標(biāo)準(zhǔn)化工廠完成構(gòu)件生產(chǎn)，縮短了工期，還減少了對(duì)既有交通的干擾。”姚望說(shuō)。此外，項(xiàng)目還整合AR監(jiān)控、圖像識(shí)別等技術(shù)，搭建起B(yǎng)IM協(xié)同管理平臺(tái)。平臺(tái)如同“數(shù)字總工”統(tǒng)籌全局，使施工效率提升30%，工期壓縮3個(gè)月

“建管養(yǎng)一體化”的生動(dòng)實(shí)踐

駕車(chē)行駛在京臺(tái)高速齊濟(jì)段，幾處跨越既有高速的橋體鋼梁“銹跡斑斑”?！斑@不是橋體生銹了，而是科技賦予的保護(hù)色?！本┡_(tái)高速齊濟(jì)段改擴(kuò)建項(xiàng)目總工于臣笑著解釋。

跨越既有道路勢(shì)必對(duì)后期養(yǎng)護(hù)造成影響。為此，項(xiàng)目大膽創(chuàng)新，在山東省內(nèi)首次規(guī)?；瘧?yīng)用免涂裝耐候鋼。耐候鋼通過(guò)在鋼材表面形成一層“銹層”保護(hù)膜，既省去涂裝工藝，降低環(huán)境影響，又保護(hù)了鋼材表面銹層下的基體，大幅提高了耐大氣腐蝕能力，降低全壽命養(yǎng)護(hù)成本。

“運(yùn)營(yíng)思維前置”的理念貫穿項(xiàng)目建設(shè)全過(guò)程。項(xiàng)目統(tǒng)籌考慮項(xiàng)目前期設(shè)計(jì)、建設(shè)施工、養(yǎng)護(hù)運(yùn)營(yíng)各階段需求，強(qiáng)化板塊融合與協(xié)同聯(lián)動(dòng)，加快推進(jìn)建管養(yǎng)一體化體系建設(shè)，力爭(zhēng)成為超多車(chē)道智慧高速示范樣板。

“缺陷責(zé)任期是項(xiàng)目全周期管理中最容易產(chǎn)生矛盾的環(huán)節(jié)?！表?xiàng)目辦主任張新站在槐蔭樞紐施工現(xiàn)場(chǎng)說(shuō)道。面對(duì)這一行業(yè)痛點(diǎn)，項(xiàng)目從設(shè)計(jì)源頭打破壁壘——運(yùn)營(yíng)部門(mén)全程參與前期設(shè)，將50余項(xiàng)管養(yǎng)經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)化為技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：針對(duì)槐蔭樞紐擁堵頑疾，創(chuàng)新采用雙車(chē)道匝道設(shè)計(jì)，通行效率提升1倍以上；在新建分離線落地點(diǎn)設(shè)置3處橫向聯(lián)絡(luò)通道，構(gòu)建起應(yīng)急救援“生命線”；更通過(guò)自動(dòng)除雪融冰裝置、抗腐蝕混凝土護(hù)欄等技術(shù)創(chuàng)新，將冬季管養(yǎng)難題化解于建設(shè)階段。

科學(xué)布局的養(yǎng)護(hù)工區(qū)、增配的智能養(yǎng)護(hù)設(shè)備、預(yù)留的設(shè)施升級(jí)空間，每處細(xì)節(jié)都體現(xiàn)著對(duì)未來(lái)的運(yùn)營(yíng)考量?！拔覀?cè)跐仓炷習(xí)r，已經(jīng)看見(jiàn)了20年后的車(chē)流?！睆埿抡f(shuō)。

如何實(shí)現(xiàn)建設(shè)與運(yùn)營(yíng)的雙贏？項(xiàng)目通過(guò)綠色低碳給出了答案。全線應(yīng)用長(zhǎng)效雨夜反光標(biāo)線及主動(dòng)發(fā)光標(biāo)志，提升夜間雨霧天氣行車(chē)安全的同時(shí)，延長(zhǎng)使用壽命，降低維護(hù)成本；貫徹低碳理念，對(duì)拆除的波形梁護(hù)欄、機(jī)電設(shè)備等舊材料循環(huán)利用；建立鋼渣抗滑磨耗層技術(shù)體系，實(shí)現(xiàn)工業(yè)廢渣的大規(guī)模應(yīng)用；搭建橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)橋梁運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，保障橋梁長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)安全。

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來(lái)源：山東高速集團(tuán)

責(zé)編：程子研

校對(duì)：閆可欣

審核：余大鵬 陳露

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