3月24日，《大眾日報》6版刊發(fā)《15年參與8條高鐵建設，他是“高鐵第一省”背后的開路先鋒——“書生”意氣 筑道齊魯，講述了近年來山東省高鐵建設跨越式高質(zhì)量發(fā)展背后的重要貢獻者之一——山東鐵投集團建設管理部部長楊書生的奮斗足跡。報道聚焦楊書生為高鐵建設孜孜以求、不懈努力的奉獻精神，彰顯了楊書生及其團隊在高鐵建設速度、建設質(zhì)量、科技創(chuàng)新等多個領(lǐng)域勇當“開路先鋒”，支撐“軌道上的山東”加速駛向未來的進取與擔當。

▲《大眾日報》報道版面

▲山東鐵路投資控股集團建設管理部部長楊書生

□本報記者 常青

全國率先實現(xiàn)自主投資建設，運營里程突破3000公里、位居全國第一，TQI軌道質(zhì)量指數(shù)全國最優(yōu)……近年來，山東高鐵建設的成績單十分“亮眼”。

成績背后，離不開這樣一位“開路先鋒”。

15年來，他帶領(lǐng)團隊工作在山東高鐵建設第一線，先后參與了京滬高鐵、濟青高鐵、濟鄭高鐵、濰煙高鐵等8條高鐵建設，以四通八達的高鐵網(wǎng)，助力人民出行更美好，支撐“軌道上的山東”加速駛向未來。

他是山東鐵路投資控股集團建設管理部部長楊書生。

“地方軍”挺進主戰(zhàn)場

初見楊書生，感覺人如其名，自有一種沉心靜氣之感，然而過去十幾年與之相伴的是爭分奪秒、攻堅克難的鐵路建設現(xiàn)場。

2015年，濟青高鐵開工，這是全國第一條以地方政府為主投資建設的高鐵，投融資模式、建設管理模式上的重大創(chuàng)新，讓項目“萬眾矚目”，卻也受到了“質(zhì)疑”——地方軍到底行不行？

作為工程技術(shù)負責人，楊書生承擔著頭份壓力。此前雖然參與了京滬高鐵的建設運營，積累了一定經(jīng)驗，但在全國第一次以“省”為單位，組建團隊，自主建設，如何才能交出不輸“國家隊”的答卷？

怎么辦？楊書生的回答就一個字，“干”。

很快，濟青建設團隊組建。因成員來自各地，楊書生通過強化規(guī)范、統(tǒng)一標準，讓團隊盡快專業(yè)化，在一次次踏遍沿線所有工點，解決一個個環(huán)保、水土、設計等難題的過程中，一支能打硬仗的隊伍悄然形成。

位于章丘與鄒平交界的青陽隧道，高鐵通行只需2分鐘，建設卻用了2年半，這是濟青高鐵控制性難點。長10公里，穿山越嶺，工作面小，2年時間里楊書生數(shù)次帶著團隊盯守現(xiàn)場，找準難點，通過技術(shù)創(chuàng)新不斷攻堅，最終啃下了這塊“硬骨頭”。

當時間來到2018年8月，濟青高鐵開啟聯(lián)調(diào)聯(lián)試。這個環(huán)節(jié)既是檢驗建設成果，也是通車前的關(guān)鍵優(yōu)化提升。近110個晝夜，楊書生帶著團隊白天上車濟青兩地折返跑，收集數(shù)據(jù)，晚上開會商討優(yōu)化方案?！澳呐聶z測車只是輕微晃動，也要逐個排查相關(guān)數(shù)據(jù)，解決問題?！?/span>

最終，濟青高鐵于2018年年底通車，比預計工期提前一年，濟青兩地實現(xiàn)81分鐘直達。同時標志著地方高鐵建設管理模式的成功落地，為地方自主修建高鐵打造了樣板工程。國家鐵路部門給出：任務完成好、施組管理好、現(xiàn)場文明施工好、工序銜接好、質(zhì)量安全控制好的高度評價。

四線并進的"高鐵速度"?

濟青高鐵通車后，在以地方為主的投資模式下，山東進入了高鐵大建設、大投入、大產(chǎn)出的高峰時期。與之對應，楊書生也開啟了“緊張地向前奔跑”。

2020-2023年，濰煙、萊榮、濟鄭、黃東聯(lián)絡線4條高鐵同步建設，楊書生全面負責技術(shù)工作。從最西邊的聊城到最東邊的威海，四條線路幾乎橫貫山東全境。

三年里，他幾乎放棄了所有個人時間，帶領(lǐng)團隊盯守現(xiàn)場，組織專題會議，與相關(guān)部門溝通協(xié)調(diào)，確保每個項目都按圖作戰(zhàn)，壓茬推進。僅用一年時間，就完成了濰煙、萊榮高鐵168000米的橋梁建設，16572米的隧道建設，實現(xiàn)4座隧道貫通，創(chuàng)造了我省高鐵建設史上的新記錄。

無數(shù)個日夜，上百個重要施工節(jié)點，楊書生帶領(lǐng)技術(shù)人員白天在現(xiàn)場研究方案，夜里裹著厚棉衣盯守在一線，在一次次的屏息等待中，一個個施工難點被成功攻破，一項項重點工程順利完成。幾年時間里，山東高鐵“年年有開通”，一條條鐵路線安穩(wěn)“落”于齊魯版圖上，織起了四通八達的高鐵網(wǎng)絡。

凝心聚力筑精品，正是因為有楊書生這樣的廣大高鐵建設者的孜孜以求、不懈努力，高鐵工程質(zhì)量才會越來越好，不斷提高大家的高鐵出行體驗。杯水不灑、立幣不倒，魯南高鐵、濰煙高鐵無砟軌道TQI值（軌道質(zhì)量指數(shù)）分別達到1.4和1.5，接觸網(wǎng)CQI（靜態(tài)檢測）、CDI（動態(tài)檢測）管理評分為“雙百”達標，不斷刷新全路新線開通歷史最優(yōu)。

長時間這樣高強度的工作，怎么能堅持至今？

楊書生的回答是：沿線群眾對高鐵的期盼就是最大的原動力。

“人民鐵路為人民?！睂τ跅顣?，早已內(nèi)化到了工作的方方面面：針對高鐵施工影響群眾出行、施工擾民、粉塵污染、雨天排水等問題，他主動下沉一線組織排查，一處處督促施工便道整治、環(huán)保措施落實、排水措施到位、夜間噪聲消除，將高鐵建設中對沿線群眾生產(chǎn)生活的影響降到最小。

高鐵線路與鄉(xiāng)村交叉的道路與沿線百姓日常生活密切相關(guān)，自高鐵線路設計階段他就反復會同設計單位從源頭上解決沿線百姓的出行問題，避免因施工影響群眾出行，他說：“決不能讓高鐵堵了群眾的心?！?/span>

2024年10月，濰煙高鐵正式通車，山東高鐵運營里程突破3000公里，居全國第一位，成為名副其實的“高鐵第一省”，楊書生的四線作戰(zhàn)才全部收尾。首發(fā)車上，他望著窗外，腦海里閃過這些年的建設碎片，還是當年的“書生”模樣。

將創(chuàng)新工作室建在項目上

從普通的技術(shù)人員，到高鐵技術(shù)專家，楊書生坦言，是平臺給了自己和團隊成長的空間。

“如果不是山東創(chuàng)新鐵路建設模式，主導建設，很難在幾年內(nèi)參與這么多項目?！痹谒磥?，項目多，挑戰(zhàn)就多，更容易激發(fā)以科技創(chuàng)新解決實際需求的動力，前沿的建造理念有了更多落地的土壤。

近年來，他帶領(lǐng)團隊形成了高鐵綠色、智能、精細化選線設計等多項科研成果，特別是對濰煙高鐵穿越巖溶強發(fā)育區(qū)、礦藏采空區(qū)等地質(zhì)難題，創(chuàng)新研發(fā)和應用“探、診、治”新技術(shù)、巖溶處理新材料，有效解決高鐵沿線不良地質(zhì)威脅建設和運營安全的難題，關(guān)鍵技術(shù)達到國際領(lǐng)先水平，獲山東省科技進步一等獎。

在他的帶動下，越來越多的創(chuàng)新工作室誕生在山東高鐵項目上，解決建設難題的同時，取得了顯著經(jīng)濟效益，為行業(yè)發(fā)展積累了經(jīng)驗。

2023年12月8日，濟鄭高鐵全線貫通，山東段新建4個車站均采用“淺層地熱源熱泵+空氣源熱泵”結(jié)合的復合可再生智慧能源供應系統(tǒng)，實現(xiàn)了冷熱能源利用近零碳排放目標。濰煙高鐵、濟青高鐵等高鐵沿線更是多處可見光伏身影。眼下，濟濱高鐵惠民站站房已完成主體結(jié)構(gòu)施工，外立面施工將重點推進BIPV建筑光伏一體化技術(shù)，未來有望實現(xiàn)能源消耗自給自足。

經(jīng)過多年探索，山東高鐵建設趟出了綜合利用路域資源、綠色低碳發(fā)展的新路。

當下，濟濱、濟棗、雄商、濰宿高鐵至青島連接線等多條高鐵項目正在建設中，2025年還將爭取提前啟動聊邯長、萊臨、德商、日照至五蓮高鐵前期工作，力爭盡早開工。運營里程“登頂”的山東，從未滿足。

今年是楊書生從事鐵路工作的第30年，主導山東高鐵建設的第10年，他坦言，肩上的擔子從沒輕過，高鐵接續(xù)建設，持續(xù)投入的熱潮還在繼續(xù)，市市通高鐵的目標還等待他去達成，他依然干勁十足。

為了人民的高鐵夢，他還會繼續(xù)奔跑下去。

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